13268. lajstromszámú szabadalom • Készülék egy, vagy vonattá összekapcsolt több kocsi összes ajtóreteszeinek egyidejű kinyitására és elzárására

mm Megjelent 1898. évi deczember 1»6 31-éii. ' MAGY. gjg KIR. SZABADALMI j|||§í HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 13268. szám. V/b. OSZTÁLY. Készülék egy. vagy vonattá összekapcsolt több kocsi összes ajtóreteszeinek egyidejű kinyitására és elzárására. GERARD OCTAVE MÉRNÖK BAUDOURBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 május hó 20-ika. Jelen találmány tárgya egy készülék egy vagy több egy vonattá összekapcsolt le öcsi összes ajtói reteszeinek egyidejű kinyitására és elzárására. A mellékelt rajzon: az 1. ábra egy vasúti kocsi vázlatos nézete a rajta elhelyezett ajtózárakkal; a 2. ábra egy az ajtó alatt elhelyezendő zár nézete a 3. ábra a 2. ábra oldalnézete ; a 4. ábra egy az ajtó oldalán elhelyezendő zár nézete, az 5. ábra a 4. ábra oldalnézete; a 6. ábra a bódés kocsiban a vonatvezető közvetlen közelében elhelyezett, az összes ajtózárak számára való hajtómű nézete ; a 7. ábra a 6. ábra fölülnézete, míg a 8. ábra a nyomóléghenger függélyes metszetét ábrázolja. Minden ajtót a derékszög alatt meghajlított a lemez (2. ábra) által tartott b retesz zárja el. A b retesz az a lemez a1

áttörésében (5. ábra) és az e kengyelben van vezetve. A lemezt facsavarok segélyével, melyek az «3

nyílásokon átmennek, az ajtó alatt erősítjük meg, úgy hogy ezen a lemez egyidejűleg zártok gyanánt is szerepel. A b reteszt az M-nél csuklósan reá erősített és az m tengely körül lengő / szögemeltyű föl- és lemozgatja. A 4. és 5. ábrában föltűntetett kiviteli módozat, melynél a zárak az ajtók mellett vannak elrendezve, csak abban tér el az előbbitől, hogy a b reteszek nem föl- és le-, hanem vízszintesen ide-oda mozgattatnak és így az l emeltyűk egyenesek. Az összes ajtók l e emeltyűit a kocsi hosszoldalán elrendezett T húzórúd mozgatja, melyet a kocsiszekrény alatt elhelyezett C henger (1. és 8. ábra) sűrített levegő által működtetett K dugattyúja mozgat. A K dugattyú és C1

hengerfenék között a Q csavarrúgó van elrendezve, mely ha a hengerbe sűrített levegő lép, összeszoríttatik, míg a nyomáscsökkenés beálltánál a K dugattyút a T hajtórúddal együtt visszatolja, úgy hogy a b reteszek záróállásba jönnek, míg a sűrített levegő bevezetésénél a b reteszek záróállásukból kimozdíttatnak. Mivel a T hajtórúd működtetése a bódéskocsiról történik, ezen a sűrített levegővel töltött F tartány (6. és 7. ábra) van elhelyezve, melyből a sűrített levegőt minden egyes kocsi C hengerébe vezetjük. Az F tartányt a mozdony légszivattyúja