13252. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolás vasúti vonatok által befolyásolt jelzésbiztosítások számára

Megjelent évi deczember lió SO-án. MAGY SZABADALMI KIK. III YATA L SZABADALMI LKIRAS 13252. szám. vil/j. OSZTÁLY. Kapcsolás vasúti vonatok által befolyásolt jelzésbiztosítások számára. SIEMENS & LIALSKE CZÉG BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 junius hó 5-ike. Vasúti biztonsági jelző berendezések részeinek a vonatok által való automatikus befolyásoltatására tudvalevőleg a sínvégek leszorítása által működtetett kontaktusokat vagy hasonlóan működő vágányzárakat vagy elszigetelt vágányszakaszokat alkalmazunk. Ezen részeknek alkalmas összeköttetése által sokféle hatást érhetünk el így pl. egy sínvég leszorítása által működtetett kontaktusnak egy elszigetelt sínszakasszal való összemüködését gyakran arra használjuk, hogy valamely vágánynak elzárt állapotát csak akkor szüntessük meg, ha azt az azon haladó vonatnak már utolsó tengelye is elhagyta. Gyakran szükséges azonban, hogy az ilyen berendezésnek hatásmódját a vonat menetirányától függővé tegyük, pl. különösen azon esetben, midőn valamely mindkét irányban befutott pályaszakaszon az egyik irányban haladó vonatoknak első tengelyükkel kell zárniok. illetőleg nyitniok egy kontaktust vagyis áramzárást, illetőleg megszakítást előidézniük, míg az ellentétes irányban haladó vonatoknak ugyanazon hatásokat utolsó tengelyükkel kell előidézniök. Ezen föladat egy sínkontaktusnak és egy elszigetelt sínszakasznak alkalmas összekötése és kapcsolása által oldható meg, a mint azt a következőkben le fogjuk írni. A sínkontaktust az elszigetelt sínszakaszhoz képest akként rendezzük el. hogy az azon irányban haladó vonatoknak, melynél az utolsó tengelynek kell működnie, előbb az elszigetelt sínen kelljen végigfutnia, a mikor is egy battériának árama a jármű első tengelyén át a földbe vezettetik. Ezen battériának áramkörében egy elektromágnes van elrendezve, melyet különböző műveletek létesítésére, pl. (1. ábra), egy kontaktus működtetésére alkalmazunk. A szerint, a mint már most nyugvó vagy munkaáramot alkalmazunk (1. vagy 2. ábra) az E elektromágnes az áramkörnek a vonat első tengelye által levezetett részében fekszik vagy az áramkörből kikapcsoltatik. A kapcsolás módja az 1, és 2. ábrákból minden magyarázat nélkül megérthető, a hol föl van tételezve, hogy a B battériának egyik sarka a földdel van összekötve. Valamely / felől jövő vonat mindaddig, míg még egy tengelyével az elszigetelt 1 sínszakaszon van, a B battériának áramát a földbe vezeti, úgy hogy az S sínkontaktus ezen áramkörre semmi hatást nem gyakorolhat. Nyugvó áramnál való üzemnél tehát (1. ábra) csak az utolsó tengely fog árammegszakítást előidézni, miután az az elszigetelt sínt elhagyta és az S kontaktuson elhaladt. Ekkor az E elektromágnes fegy-