13219. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó, zenélő mechanizmusok számára
regszög van ágyazva, mely hegyével beléillik az f hüvely fölső zárt végébe vágott / mélyedésébe. Az m állitócsavarral ellátott n emeltyű az említett nyeregszögre támaszkodik. Ha a hajtómű az n emeltyű megterhelése nélkül hozatik forgásba, akkor a szélfogó szárnyai a foigási középpontból eltávolodni igyekeznek; ez által a szárnyakra nézve a légellentállás növekszik és ennélfogva a hajtómű lassabban jár; ha azonban megterheljük az n emeltyűt, akkor az a k nyeregszög és f hüvely közvetítésével nyomást gyakorol a h rugósra; ezen rúgó megfeszül és lefelé nyomja a fogazott e hüvelyt, mi által a fogazott segmenttel ellátott c1 ca korongok összébb húzzák a d d1 szárnyakat. Ezen állásnál a szárnyaknak kisebb légellentállást kell legyőzniök és a hajtómű ennélfogva gyorsabban jár. Ha a h rúgó meg is van feszítve, azért a d d1 szárnyak tetszés szerint szétmehetnek vagy összébb húzódhatnak pillanatnyi kisebb vagy nagyobb erőszükséglet esetén és így kiegyenlíthetik a különböző erőszükségletből beálló sebességkülünbséget. Az n emeltyűnek kisebb vagy nagyobb méretű siilyesztése által (a siilyedés maximuma szabályozható az m állítócsavar segélyével) a hajtómű sebessége és ezzel a darab tempója mindig megváltoztatható, még a játszás alatt is. A hajtómű sebességszabályozójának kezelésére a jelen kiviteli alaknál az o állványra ágyazott és vezetőhoronuyal ellátott p korong szolgál a p1 gombbal; ezen korong vezetőhornyába kapaszkodik az w1 rúdra erősített pa szög. Az n1 rúd egyik oldalról az n emeltyűvel áll összeköttetésben, másik oldalról pedig a q állványba ágyazott r emeltyű által lesz vezetve. Ha a p korongot az 1. ábrán látható nyíl irányában elforgatjuk, akkor az n1 rúd és ezzel az n emeltyű is fölemeltetik. Ez által a hajtómű sebessége csökken, míg a p korong ellenkező irányú elforgatása az n emeltyű sülyedését és a tempó gyorsulását vonja maga után. A tempó kézzel való beállításának megkönnyítése czéljából a p korong megfelelő beosztással látható el. A 7. ábrán a szélfogó egy módosított alakja van töltűntetve. Az egésznek szerkezete lényegében egyezik a leírtéval, itt azonban még a c1 c" korongok is egymáshoz vannak kötve két s rúgó segélyével oly czélból. hogy a h rúgónak az a hajtótengelyre gyakorolt nyomását, illetve a megterhelésnél föllépő ellenállását csökkentse. A 8. ábra az 1. ábrában hasonló elrendezést tűntet föl, ennél azonban mindegyik szárnyon két t t1 kar van oly czélból, hogy a d d1 szárnyak mindig függélyesen álljanak, a mi a szűk helyre való tekintettel sokszor előnyös. 3. és 6. ábrán föltűntetett szélfogószerkezeteknél a fogazott tengely, valamint a korongnak vele kapcsolódó fogazott szegmentje elesik. E helyett a hajtótengelyen ülő f hüvely alsó végén egy u kúppal van ellátva. Ezen kúpra szoríttatnak a H H1 emeltyűk (3. ábra) a w rúgó által, úgy hogy ezen emeltyűk és ezekkel a d d1 szárnyak is egymáshoz közelednek illetőleg egymástól eltávolodnak a szerint, a mint az u kúp fölvagy lefelé tolatik. Hogy azonban az erőszükséglet pillanatnyi ingadozásainál is létrejöjjön a megfelelő szabályozás, a d d1 szárnyak ingára vannak fölfüggesztve. A 6. ábrabeli berendezés a föntihez hasonló, itt az f hüvely u kúpja két v v1 emeltyűt befolyásol, melyek a szembefekvő szárnyakkal a w rugók által vannak összekötve. Ha az u kúp lesiilyed, akkor a tv rugók jobban megfeszülnek és a szárnyak jobban egymáshoz húzódnak, kevesebb levegőt súrolnak és a hajtómű gyorsabban jár, míg az u kúp fölemelkedésekor a hajtómű lassabban jár. A 4. és 5. ábráu egy önműködő tempószabályozásra szolgáló berendezés van elölnézetben és oldalnézetben föltűntetve; ez főké}) oly zenedarabokhoz alkalmazható előnnyel, melyeknél csak egyes helyek játszandók a főtempótól eltérő tempóban; e mellett természetesen az ily zenedarabhoz megfelelő vezetőkorong készítendő. Ezen y vezetőkorongon gördül a 2 csiga, mely az A emeltyűre van erősítve. Ezen A emeltyű közvetíti az n1 emeltyűvel való összeköttetésénél fogva az n emeltyűnek az y vezető-
