12915. lajstromszámú szabadalom • Légsűrítő
- 3 tett sűrített levegő segélyével hozunk működésbe. Ezen tartályt a szerkezet működése közben magától a szerkezettől láttathatjuk el levegővel, melyet az M csövön át vezethetünk el és melyet tartalékképpen a légsűrítő megindításánál bármely pillanatban fölhasználhatunk. Az egész szerkezet helytálló, tömített X szekrényben van elhelyezve, melynek belsejében kezdetben bármily nyomás uralkodhatik, a nélkül, hogy ezáltal a szerkezet működése befolyásoltatnék, mivel, a mint az ábrából azonnal világos, a készülék forgása közben az X szekrényben légritkítást idéz elő. Mivel a szekrény igen bőre készül, mi által a mozgó és a rögzített részek között nagy tér marad szabadon, a levegő súrlódását elhanyagolhatjuk •, mivel továbbá a szerkezet légritkított térben forog, rezgések nem észlelhetők és így a súrlódási munkát is elhanyagolhatjuk. A 4. ábrában föltűntetett foganatosítási alakot előnyösen akkor alkalmazhatjuk, ha a szerkezetet járművön (kocsin, hajón) szereljük föl, a mikor is a légsűrítő igen nagy forgási sebessége által előidézett jelentékeny tehetetlenség folytán a tengely a jármű ingadozásainak és sebességváltozásának daczára is mindig függélyes lesz. Természetesen a szerkezet rögzített részének tengelye szintén függélyes kell. hogy legyen, mivel különben a forgó rész annak oldalfalaihoz ütődnék. Ennek megakadályozása czéljából az -X szekrény maga is a Tl univerzális csuklóra van fölfüggesztve. A készülékben komprimált gázok ezen csuklón át vezettetnek ki az Ml csövön keresztül; a belső csatornák hosszának csökkentése czéljából a 3. ábrában bemutatott foganatosítási alaknak elrendezése itt meg van fordítva, a mennyiben az F test alsó része itt a levegőt beszívja, míg az égési termékek a fölső részbe szoríttatnak. A szerkezet mozgó részeinek fölfüggesztése itt ugyanaz, mint a 3. ábra esetében. Az égési anyag a W1 csövön át jut az ürös tengelyben kiképezett Y kamrába. Az B1 tengelynek alsó része a Z hiivelylyel van ellátva, mely az X szekrényhez valamely ruganyos szerkezet segélyével van hozzákötve. A 4. ábrában bemutatott foganatosítási alaknál ezen öszzeköttetést az ürös kaucsukból készült Z1 gyűrűk létesítik ; természetes, hogy ily kapcsolásnál a tengelynek a kaucsukgyűrűkkel közölt ingadozásai nem fognak a szekrénnyel közöltetni. A leírt foganatosítási alakoknál a levegőt a szabadba bocsátottuk ; természetes, hogy e helyett a komprimált levegőt valamely tartályba is ereszthetjük, melyet az M. illetve az jV/1 csővel kötünk össze. A légsűrítő elindítására továbbá légturbinát alkalmazhatunk, melyet azonban bármely gyors forgású, más géppel, pl. vízturbinával, dynamoval stb. helyettesíthetünk. A légsűrítőnek bizonyos nyomás alatt álló olajban való fölfiiggesztése helyett villamdelejes fölfüggesztést is alkalmazhatunk és a meggyújtást is bármely más módon is foganatosíthatjuk. A légsűrítő falazatát vagy folytonosan melegíthetjük, vagy csak az elindítás pillanatában és végre ha a légsűrítő forgási sebessége elég nagy, a kompresszió által előidézett hő is elegendő lehet a gázkeverék meggyújtásához. A légsűrítőt egyaránt használhatjuk úgy bizonyos nyomás, mint légritkítás előállítására és pedig vagy egyes alkalmazásban vagy többszörös kombináczióban, a mikor is egyik készülék a másiktól veszi át a tovaszállítandó légmennyiséget; ezen esetben előnyös a levegőt minden újabbi kompresszió előtt, pl. hideg víz injicziálása által lehűteni. Természetes, hogy a komprimált levegőt bármely czélra lehet fölhasználni, sőt fölhasználhatjuk a légsűrítőt generátor gyanánt is, a mikor a sűrített levegőt dugattyús gépbe vagy turbinába is bocsáthatjuk. Lehet ezen készüléket hűtőül is alkalmazni, a mikor is már előzetesen, pl. hasonló sűrítő által komprimált levegőt bocsátunk a
