12898. lajstromszámú szabadalom • Javított gép szivarkák készítésére
- 6 vagy félből áll, melyeknek egyikét a 9. ábra tünteti föl. Mindegyik ily kerékfél kerülete p mélyedésekkel van ellátva, melyekbe keménygumimból való négyszögletes p1 darabok vannak berakva. A két felet azután úgy kötjük össze egymással, hogy a p mélyedések egymáshoz viszonyítva el vannak tolva (8. ábra). Ezen eltolás csak a p1 keménygummi darabokra szorítkozik; ellenben a kerék középvonalában folytonos gummifölület jő létre, melyet oldalt fölváltva a p2 fémdarabok szakítanak meg, melyek kétkét pl gummidarab között a kaucsuknak vagy gumminak csaknem fölületéig érnek. A P kerék föliiletének imént leírt szerkezete az O4 végtelen szalaggal való jobb tapadást biztosítja, mint hogyha annak fölülete szilárd kaucsukfölület volna. Miután a kerék két felét egymással összekötöttük, annak mindkét oldalához vékony ps bádogcsíkot erősítünk, hogy a kaucsukdarabokat helyzetükben megtartsuk. A P korong vagy kerék a rövid P1 kereszttengelyre van szerelve, mely a gép A főlapjára erősített P2 csapágyakban forog. Ez mozgását a függélyes P3 tengelytől nyeri (1. ábra), mely az A főlapon keresztül megy és az alsó végén elrendezett P7 kúpkerék révén az A1 főtengelyen levő P6 kúpkerék által forgattatik. A P3 tengely fölső végén van P4 kúpkerék, mely egy a P1 kereszttengelyen megerősített P6 kúpkerékbe kapaszkodik. P8 kar a Pl tengelyen leng; fölső végén P3 csigát hordja, melynek fölülete a P kerék felületét érinti. Hatása abban nyilvánul, hogy az O4 szállítószalag lazulását kiegyenlíti. R laza henger a merőleges Rl karba van szerelve; a merőleges kar alsó vége, mely az A főlap alatt lévő hosszabb A3 kartól fölfelé emelkedik, a vízszintes P3 csappal forgathatóan van összekötve; a hosszabb A2 karnak hátsó vége egy spirálrúgóval van ellátva, mely a gép A főlapján keresztül az 0 asztalig ér, melyen meg van erősítve. Ezen asztalon van az R6 csavarampa, melynek segítségével az R hengerre gyakorolt nyomás az P2 kar emeltyűszerű működése folytán szabályozható. Ezen 1l henger egyetlen czélja az. hogy az Ol szállítószíjat a P kerék föltiletéhez szorítsa, hogy a szalagnak a kerék fölülete által való megfogását biztosítsa. Az alakítócső és a hozzátartozó részek, melyeken az O4 végtelen szalag keresztül megy, több független részből áll, melyeknek mindegyike az 0 asztalon külön van megerősítve, de melyek mindannyian együtt működve, egyetlen egy berendezést alkotnak. Az első rész a lapos és hajlított S vezetődarab (1. és 2. ábra), mely a papiroscsíkot és a végtelen dohánytekercset bevezeti és azokat a burkolókészűlék behatásának adja át. Az S1 és S2 élek egész hosszukban befelé vannak hajlítva, hogy a papiroscsíkot a vezetéken való átmenete alkalmával vezessék. A hátsó S3 vég lapos és ép oly széles, mint a papíros csík; mellső része felé a vezeték mindig jobban görbül és »S''-nél csaknem félköralakú (1., 13. és 15. ábra). Természetszerűen a papiros a vezetéken áthaladva, ugyanezt az alakot veszi föl. Az S vezetéket az oldalsó s6 toldat és s6 csavarok révén erősítjük az asztalhoz. Az alakító második része a csatornaalakú T darab, melynek hátsó T1 vége oly módon görbült darabbal kezdődik, mint a melyben az S vezeték S4 része végződik. Az előbbi megfelelően hajlított P2 T3 ajkakkal is bír a szélek egy rövid darabján a vezetés czéljából. A hátsó P4 bázis azonban harangalakú, azaz kifelé bővülő, hogy az O1 szalag, mely alulról közeledik feléje, könnyen beléphessen. Mellső része felé a T cső mindig jobban és jobban görbül (lásd P6 ), mi által a végtelen O4 szalag és az ez által mozgatott 100 papírszalag kénytelen a dohánytekercset fokozatosan beburkolni, mely most már az Ol szalaggal és a 100 csíkkal együtt ez utóbbi által körülfogva előre mozog. A T cső 7'5 toldat és T1 csavar révén van az 0 asztalhoz erősítve. A papiros- és dohányvezetés szabályozását a berendezés harmadik része a 7*8 nyomónyelv segíti elő, mely a végtelen dohánytekercsre nyomást gyakorol. Ez a nyelv egy kissé görbült fedőlemez
