12809. lajstromszámú szabadalom • Újítások áttételi szerkezeteken

viszi magával, mely neki a 4 tengelyen alkalmazott megfelelő 24 kerék által kölcsönöztetett. Ha a 32 rúd eltolatik, akkor a 33 horony nyílásának 35 ferde fölülete hatást gyakorol a 3!) csigával ellátott szemölcsre és a 38 kilincset lefelé nyomja, mi által az elébb ékelve volt 28 kerék ismét szabaddá lesz. E szerint tetszőlegesen lehet a 32 rúd egyszerű eltolásával a 28, 29, 30, 31 kerekek bármelyikét bekapcsolni és a 23 tengelynek oly sebességeket adni, melyek a 24, 25, 26, 27 kerekek átmérőinek a 28, 29, 30, 31 kerekek átmérőihez való viszonyának megfelel. A 32 rúd eltolása valamely alkalmas szerkezet segélyével eszközölhető. A rajzban (1. és 2. ábra) ábrázolt esetben egy 42 kar egy 43 tengelyhez kapcsolódik és pedig két villaalakúan elrendezett 44 csappal nyúlik a 32 rúd végén lévő hengeres karmantyú hornyába. A 43 tengely forgása, mely a rajzban föl nem tüntetett emeltyű segítségével létesíthető a 32 rúd hosszirányban való eltolódását idézi elő, az által, hogy a félhengeralakú 32 tolórudat a 44 állásból a 45 állásba viszi. A 28, 29, 30, 31 kerekek a 23 tengelyen vannak 46 bronzgyűrűk (5. ábra) közbeiktatásával fölhúzva, mely gyűrűket a 40 fog^k mindkét oldalán alkalmaztuk és a 23 tengely és a kerekek közé úgy hajtottuk be, hogy a föl nem ékelt kerekek a 23 tengelyen, a kellő mértékben súrlódjanak. A 37 rúgó alkalmazása következtébed a 32 rúd nehézség nélkül hozható abba az állásba mely a kivánt sebességnek megfelel, még akkor is, ha a megfelelő 38 kilincs nem ugrik bele azonnal a 41 foghézagok valamelyikébe, melyek a 40 fogakat egymástól elválasztják. A 28, 29, 30, 31 kerekeknek mindig van egy bizonyos sebességük a 23 tengellyel szemben, úgy, hogy rövid időn belül valamely 41 hézag a 38 kilincs működése körébe jut, a mely most már a 37 rúgó ereje által szoríttatva, azt a kereket kapcsolja, mely a kivánt sebességnek megfelel. A leírt kapcsolás működési módja ezek után a következő : A mikor a 15 rúd balra tolatik el, az által pl., hogy az 5 emeltyű 6 tengelye körül forgatjuk, akkor a két kúp érintkezése megszakíttatik és mialatt a 3 tengely folytatja forgását, a 4 tengely kikapcsoltatik és megállíttatik. Ha az 5 emeltyűt elbocsátjuk, úgy, hogy a 17 rúgó a 18 kivastagodásra hatást gyakorolhat és a 15 rudat előre tolhatja, akkor az érintkezés az 1 és 2 kúpok között ismét helyre áll. Rugalmas kontaktus keletkezik e két kúp között és a két kúp a forgás kezdetén egymáson csúszik. A szerint, hogy lassanként az 1 kúpot a 2 kúphoz közeiebi) hozzuk, a rugók laposra nyomódnak és a kontaktus bensőbbé lesz, úgy, hogy abban a pillanatban, a mikor a 9 rugók tökéletesen laposak, a kontaktus teljessé válik és a két kúp közvetlenül érintkezik egymással, Ebben a pillanatban a 4 tengely ugyanolyan forgási sebességet vesz föl, mint a 3 tengely. A forgásnak a 23 tengelyre való átvitele czéljából azt az emeltyűt kell működésbe hozni, mely a 43 tengelyt bizonyos szög körül forgatja, úgy, hogy a 42 emeltyű és ezzel a 32 rúd végén lévő karmantyú is azt az állást foglalja el, mely a kivánt sebességnek felel meg, vagy pedig egy középállást, mikor a tengely nem forog. A rajzban föl van téve, hogy a 32 rúd eltolásának végéhez érkezett és a 23 hajtott tengely a legnagyobb sebességgel forog Ha az emeltyűt akként hoztuk működésbe, hogy a 45 állásba jut, akkor a 23 hajtott tengely legkisebb sebességgel fog forogni, minthogy ekkor a 23 tengely legnagyobb 31 kereke a 4 hajtótengely legkisebb 27 kerekével áll kapcsolatban. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Sebességváltoztató vagy sebességet nem változtató áttevéseknél egy kúpos, súrlódó kötés, az által jellemezve, hogy a 4 hajtott tengelyen fölhúzott 2 súrlódási kúp köpenyfölülete rugalmas 9 fölületekből áll, melyek a 2 súrlódási kúp köpenyfölűletén túl kinyúlnak és lassanként laposokká lesznek, úgy, hogy a mikor a két súrlódási kúp egymás-