12717. lajstromszámú szabadalom • Lánczélküli hajtószerkezet kerékpárok számára
portnak egyes görgői ls állandó távolságban tartatnak. A beállítható H golyós szelencze és a C kerék ágyának belső fölülete a görgőknek minden jelentékenyebb hosszirányú eltolódását megakadályozza. A K konus az a2 forgattyúnak eg3' toldatához fekszik és a C keréktől és a forgattyútól mindig állandó távolságban marad. Az összes részek a 11 golyós szelencze segélyével állíttatnak be, mely utóbbi, a mint említettük, a levehető I hüvelynek összehúzatása által tartatik meg. A golyós szelenczének és konusnak leírt sajátos elrendezése folytán minden golyó két érintkezési pontjának összekötő vonala párhuzamos a tengely alkotóival, úgy hogy tehát a fogaskerekek a legnagyobb megterhelésnél is egymással kapcsolásban tartatnak. Nem szükséges a tengelyt mindkét irányban hosszeltolódások ellen megtartani, mivel a kúpkerék csak az egyik irányban igyekszik kitérni. A közlő tengely csapágyai a forgattyútengely csapágyaihoz hasonlóan vannak elrendezve, csakhogy itt a csapágy akként van elrendezve, hogy a nagyobb csúcsszöggel bíró kúpkeréknek axiális nyomását fölfogja. A mellékelt rajzban föltűntetett foganatosítási alaknál a hátsó kúpkeréknek csúcsszöge nagyobb, mint a mellsőé, tehát oly golyós csapágyat kell elrendeznünk, mely az előreirányuló nyomást fölfogja. Ha a közlő tengelyen alkalmazott két kúpkeréknek csúcsszöge egyenlő, akkor ily, az axiális nyomást fölfogó csapágynak elrendezése nem szükséges, mivel az ellenkező irányban ható fognyomások egyenlők és egymást megsemmisítik. A t2 csavaranya segélyével a T csapágygyűrűt és egyszersmind az N kereket is beállíthatjuk; az w2 fogaskerék a közbenső r8 gyűrű által állíttatik be, a mennyiben előbb a mellső kerekeket a kellő kapcsolásba hozzuk és azután alkalmas vastagságú korongot illesztünk közbe, hogy az «2 és v* keréknek ezen helyes kapcsolását föntartsuk. Az U tengely a hátsó tokrésszel merev összeköttetésben áll, miáltal külön megerősítés fölöslegessé válik és lehetővé van téve, hogy a vl kúpkereket az agynak ellenkező végén elrendezett golyós csapágy segélyével állítsuk be. A leírt elrendezésnél tehát a forgó részek mindegyike külön golyós csapágy segélyével állíttatik be, míg az eddig szokásos elrendezéseknél mindegyik golyós csapágy egy másiktól van függővé téve és a golyós csapágyak meghúzásánál mindig arra kell ügyelni, hogy a fogaskerekeknek helyes kapcsolódása föntartassék. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Láncznélküli hajtó szerkezet kerékpárok számára, melynél a hajtó kerék egy közbenső tengely által van a forgattyútengellyel összekötve, az által jellemezve, hogy az A tengelyre, illetőleg r1 tengelyre vagy a hajtó keréknek vs agyára beható oldalnyomások F, (J, r", illetőleg «2 görgős csapágyak által fogatnak föl, míg a tengelyirányos nyomások /«, í, illetőleg w golyós csapágyakra vitetnek át, melyek a tengelyeknek, illetőleg az agynak végein vannak elrendezve. 2. Az 1. alatt igényelt hajtó szerkezetnek oly- módosítása, melynél a golyós csapágyaknak golyói egy a C, N, w2 vágyik kúpkerékkel mereven összekötött K, t1 vagy vs konus és egy beállítható H, T vagy w1 nyomkorong vagy gyűrű közé vannak beillesztve, úgy hogy minden golyónak az azt tartó két csapágyrésszel való érintkezési pontjai egy-egy a tengely, illetőleg agy középvonalával párhuzamos vonalban fekszenek. 3. Az 1. alatt igényelt hajtó szerkezetnél az FG görgőknek egy azokat hordó E hüvely távolságtartó e1 nyelvei között való elrendezése, mely hüvely egy levehető 1 tokkal körülzárt D hüvelyben van elrendezve, a hol is az 1 tokban a beállítható H nyomkorong van megerősítve. 4. Az 1. alatt igényelt hajtó szerkezetnél oly T golyós szelenczének vagy nyomkorongnak elrendezése, mely a hajtó
