12701. lajstromszámú szabadalom • Új szelepelrendezéssel bíró pneumatikus kerékabroncs

illetőleg 5 és 6 szövetrétegek által, jellemezve továbbá egy a fűtőíölület felőli megtelelő széles szalagon lánczfonalak nélkül való, vagy a lánczfonalak helyett körülfont gummifonalakkal bíró. szövetrétegek által oly czélból. hogy a szövetrétegek a keréköv peripheriájához jól simulva, annak keresztmetszeti alakíthatóságát ne befolyásolják, és a kerék legnagyobb átmérőjében legrugalmasabbak legyenek, továbbá, hogy a kerékövben föllépő feszültségeket lehetőleg egyenletesen az egész peripheriára elosszák. Az 1. pontban igényelt kerékövnek egy kiviteli módosítása, jellemezve a szövetrétegeket a lánczfonalak nélküli szalag mentén befoglaló trikotszövetből, vagy körülfont gummiszállakból álló rugalmas 12 réteg által, oly czélból, hogy ez a szövetrétegek vetülékfonalai között elasztikus kapcsolatot létesítsen. Az 1. és 2. pontokban igényelt keréköv, jellemezve az által, hogy az, az átlós szövésű 4 szövetréteg által két 1 2 légkamrára oszlik, oly czélból, hogy ezen kamráknak nyomóléggel való megtöltése következtében, a keréköv keresztmetszeti alakja tetszés szerinti hegyes, tojásdad alakra legyen kényszeríthető és hogy ez által az övnek tetszés szerinti keskeny futófölületet nyújthassunk. A 3. pontban igényelt keréköv, jellemezve az által, hogy a 4 illetve 5 és 6 gummirétegekkel burkolt szövetrétegek végeikkel kerékövvé összehajtva a kerékövnek a kerékkoszorúhoz való foglalása czéljából, egy kétrészü 16 testet képeznek és hogy ezen 16 test két része közé egy 3 légtömlő foglaltatik be, oly czélból, hogy utóbbinak nyomóléggel való megtöltése által a 16 test a kerékkoszorúba beszorítassék. A 4. pontban igényelt 3 kamrában, egyrészt a 2 kamrába szolgáló 18 nyílásnak alkalmazása, másrészt a 16 testen a 3 kamrát megfekvő 19 bordázott gummilapnak alkalmazása, oly czélból, hogy a 2 légkamra számára külön légbevezető, tömlő nélkülözhető, és annak levegővel való megtöltése a 3 tömlőn át eszközölhető legyen és daczára, hogy ez által a kerékövet képező 4 5 6 rétegek a kerékkoszorúról könnyen levehetők és belülről javíthatók, a 2 légkamra mégis a 19 gummmilap által kifelé jól tömíttessék. 6. A 3. pontban igényelt kerékövvel a 4 szövetnek két, külső fölületén vulkanizált és egymással összefűzött, illetve összeragasztott rétegből való képezése oly czélból, hogy a keréköv azon része is, mely az 1 kamrát képezi, belülről javítható legyen. 7. A 3. és 5. ábrákban föltűntetett kerékövszerkezeteknél az egyes kamrák táplálására szolgáló légbevezetőszelepeknek, vagy valamennyi kamrák táplálására szolgáló egyetlen szelepnek a keréköv szabad falában való elrendezése (13—21. ábrák) oly czélból, hogy a kerékkoszorút ne kelljen megfúrni, és hogy a légvezetőtömlők azon esetre, ha a keréköv a koszorúról lepattan, ne szakadjanak. 8. A 4. pontban igényelt 3 légtömlőnek fölfuvására szolgáló szelep, jellemezve a szelepfölfekvésül szolgáló, a 25 csőbe beszorított 26 tömítőkúp által, továbbá az ebben elrendezett 30 kúpszelep által, és az által, hogy utóbbi a 32 anyacsavarral a 31 rúd közvetítésével, a 3 legtömlő elzárása czéljából, vagy a 25 légvezetőcsőre, vagy a 26 tömítőkúpra szorítható. 9. A 7. pontban igényelt, a keréköv szabad falában elrendezett szelepnek kiviteli alakjai, jellemezve a 34 ajak-, a 30 51 kúp- vagy 30 35 golyósszelepek által, illetőleg az által, hogy szeleptestük két szelepfészekkel bír, melyek egyike, egy 37 tömlő segélyével, a 2 3 légkamrákkal, másika az 1 légkamrával van összeköttetésben, és melyekhez a 12 3 légkamrák külön-külön való fölfuvására a 42 oldalcsatornával bíró 41 betét alkalmaztatik (15—20. ábrák), vagy melyek mindegyikének szelepe, a szeleptestben, a légszivattyú vezetékével külön-külön csövekkel köthető össze (21. ábra).