12701. lajstromszámú szabadalom • Új szelepelrendezéssel bíró pneumatikus kerékabroncs

a külső palástot jól megfekszi, az által, hogy ezen helyeken a szövetrétegekben a lánczfonalak körülbelül 20 mm. szélességben hiányoznak (1. ábra). A 10 vetülékfonalak a kerékközép felé sugarasan futhatnak, mi által az övkeresztmetszet nagyon czélszerűen alakul. De, hogy a 4 szövetréteg is a kerülethez jól alkalmazkodjék, e czélra a szövetnek egy átlós szalagja szolgál (2. ábra 11.). A 4 réteg átlós szövetből való képzésének még az az előnye is van, liogy miután a 4 szövetréteg az öv belseje, tehát a kerékközép felé behajolt, a szövetszemek keskenyebbek, tehát sűrűbbek és sérülések iránt ellenállóbbak. Az 5 és 6 szövetrétegek között (6. ábra) egy 12 szövetréteg is foglalhat helyet, mely az 5 szövetre vulkanizálva van, és vagy trikot-szövetből, vagy körülfont gummiszálakból áll. A 7. ábrabeli kivitelben a 12 szövetbetét hiányzik, ellenben mindkét 5 és 6 szövetrétegben azon helyeken, hol a 6. ábrában a lánczfonalak hiányoznak, a 13 körülfont gummifonalak szolgálnak ilyenekül. mí által az 5 és 6 szövetrétegek ugyancsak rugalmasak lesznek. A 8. ábrában az átlós szövetű 4 réteg az 5 és 6 szövetrétegekre fölvarrva és vulkanizálva van; ez a kivitel felel meg a 3. ábrabeli alaknak, itt a 12 elasztikus betét a 6 réteget kívül burkolja. A 9. ábrabeli kiviteli alak az által különbözik az eddigiektől, hogy csak a külső 6 szövetréteg bír rugalmas 13 fonalakkal, és a 4 réteg egyúttal a 2 kamrának falait is alkotja. Az A és B rétegek, mint a 3. ábrából látható, a 2 légkamrának falát képezik. Az 1 kis légkamrának 7 külső borítása egyúttal a 2 nagy légkamra falát belül burkolja. A 6 külső szövegréteg a 14 gummiréteggel burkoltatik és valamennyi alkatrészek, tehát az 5 és 6 szövetrétegek, a vulkanizált 7 borítás, a 14 gummiréteg a kerékkoszorúra fekvő 16 testet alkotják. Utóbbi két különálló "részből áll, s a két rész közé egy kis 3 légtömlő foglaltatik be, mely njT

omólevegő bevezetése czéljából, egy 17 csővel bír. A 3 légtömlőn alkalmazott 18 nyílás a levegőnek a 2 térbe való vezetésére szolgál. A 16 test jobbfelőli alkotórésze, a 2 kamrában egy hossziránt futó, a 3 légtömlő felőli oldalán hossziránt bordázott 19 lappal bír, mely a 18 nyílásra és a 3 légtömlőre fekszik, s a 2 kamrát kifelé tömíti. A 16 testnek jobbfelőli alkotórészén átvezetett 20 csőből, egy szövetréteggel burkolt 21 tömlő vezet az 1 légkamrához. Mint 3. ábrából kitűnik, az öv-keresztmetszet tetszés szerint alakítható az által, hogy az 1 és 2 kamrákat megfelelő nyomóléggel töltjük meg: utóbbinak tudvalevő az a törekvése, hogy tartánya falait kerekre alakítsa. Ha most előbb a 2 kamrát fújjuk föl, utóbbi megközelítőleg kerek alakot ölt: azután az 1 kamrát fújva föl, utóbbi is kerek alakra fog törekedni, mi által a 2 kamra oldalfalai egymásfelé kényszerülnek mozogni és az öv keresztmetszete a 3. ábrabeli tojásdad, vagy ezt megközelítő alakot fogja ölteni. Ezen alakítás az 1 kamra létezésének köszönhető, de még az által is elősegittetik, hogy az 5 és 6 rétegek a lánczfonalaknak a megjelölt helyeken való hiánya, vagy helyettök a 9 rugalmas fonalaknak alkalmazása következtében, nagyon rugalmasak. Ha az öv futófölületén megsérül és a levegő az 1 kamrából kiléphet, akkor a 4 átlósszalagból és 7 és 8 gummirétegekből álló közfal a 2 kamrában lévő nyomólég következtében, az alsó 8 rétegre fekszik, s az öv rögtöni javítás és a menet megszakítása nélkül, tovább használható. A 3 légtömlőnek czélja, hogy a 16 test a 15 kerékkoszorúba előnyösen beszoríttaseék ; keresztmetszete fölfuvatlanul elliptikus, úgy, hogy az övet a koszorúba nagyon könnyen beilleszthetjük. Ezután a 3 tömlőbe nyomólevegőt vezetünk, mi által a 2 légkamra kifelé tökéletesen tömíttetik. Utóbbi számára nem alkalmaztatik egy külön légbevezetőcső, megtöltése a 3 kamrán át történik; ennek folytán a kerékkoszorúról nagyon egyszerűen levehető, nevezetesen a 3 kamrából a nyomólevegőt kibocsátjuk, mire a kétrészű 16 testet a koszorúból kivesszük és az övet szétfejthetjük. Ilyen