12590. lajstromszámú szabadalom • Gép szögletalakú fogakkal bíró kúpos fogaskerekek maratására

— 308 merőlegesen a 21 csavarorsó segélyével egy második 20 ágyban (3. ábra) tolható el. A 19 csavarorsó 18 fogaskereke (2. és 2a

ábra) egy alatta fekvő 22 fogaskereket forgat, melynek 23 tengelyének másik végén egy 24 kúpkerék van, ez pedig a 26 tengely 25 kúpkerékbe fogódzik. Ezek az eddig leírt részek csavarfogakat vágó fogaskerekeken már alkalmazva vannak. A szóban lévő gépnél a 25 fogaskerék (4. ábra) egy másik 50 fogaskerékkel van közös 51 karmantyúra szerelve, mely a 26 tengelyen eltolható, de a tengely forgásában részt vesz. Ha a marót viselő 6 szupportot (3. ábra) a három 17 kerék (2a

ábra) megfelelő beállításával hátrafelé mozgatjuk, egyúttal az 51 karmantyú és a 25 és 50 fogaskerekek is oly módon tolatnak el, hogy az 50 kúpos-kerék a 24 kúpos-kerékbe fogódzzék. Ennek következtében a 26 tengely a maró ide-oda mozgásánál mindig ugyanabban az értelemben forog. A 26 tengely forgását (2. és 4. ábra) a 27 és az 52 fogaskerék viszi az 53 fogaskerékre át, melynek tengelyének egyik végére az 54 csillagkerék van fölékelve. Az 54 csillagkerék fogaival az 55 fogaskerékbe fogódzik, mely az 56 tengelyen eltolható, de egy ék hatása alatt ezen tengely forgásában részt vesz. Az 55 fogaskeréknek fogsor mellett két 57 hornya van, mely hornyok a fogaskerék két szomszédos pontján (5. ábra) magukba térnek vissza, úgy hogy egy két-két forduló ponttal bíró hornyot képeznek. Ebbe az 57 horonyba fogódzik az 54 csillagkereket viselő tengely vége, úgy, hogy ha a tengely vége az 57 horony fordulópontjához jut, a mindig egy értelemben forgó 54 csillagkerék az 55 fogaskereket az ellenkező értelemben forgatja. Ha az 54 csillagkerék tengelyének vége az 57 horony fordulópontjához ér, a tengely az 55 fogaskereket az 56 tengellyel párhuzamosan eltolja és hogy az egyenletesen történjék, az 56 tengelyre ékelt 58 karon két egymással kapcsolt 59 60 emelője (4. ábra) van, melyek közül az egyik az 55 fogaskerék kerületébe, másik annak agyába fogódzik. Tehát az 55 fogaskerék fölváltva az egyik vagy másik értelemben forog. Az 55 fogaskerék forgását a 61 62 fogaskerekek a 63 kúpkerékre viszik át, mely a maga részerői a 29 tengely 46 kúpkerekét forgatja. A 29 tengely (3. ábra) oly részeket mozgat, melyek már a csavarfogas kúpkerekek marására szolgáló gépeknél is előfordulnak. Forgatja ugyanis a kiváltható 30 és 31 fogaskerekek segélyével a 32 csavarorsót, mely egy második 33 szupportot tol el. Eme szupportnak függélyes 34 tengelye van, melyet a 32 csavarorsóról a 35 36 fogaskerék forgat. A 35 kúpkerék agyának belső csavarmenetei vannak és ha a 33 szupport a kellő helyzetbe jutott, egy ék segélyével kapcsolható a 32 csavarorsóval. A 34 tengely fölső részén egy nem ábrázolt vízszintes fogaskerék van. Ez a nagyobb 38 fogaskerékbe fogódzik, mely lazán van a 34 tengellyel párhuzamosan 34 tengelyre fölhúzva és fölső végén konczentrikus furatközökkel ellátott osztókorongot visel, mely arra szolgál, hogy az előállítandó fogak számát meghatározhassuk. A 38 kerékkel mereven kapcsolt 40 osztókorongot a 41 peczek, melyet az előállítandó fogszámnak megfelelő lyuksor egyik lyukába tolunk, a 39 tengelyre ékelt 42 forgattyúval oldható kapcsolatban áll. A 39 tengely alsó végére egy 43 csavarorsó van fölékelvemely a 44 fogaskerékbe fogódzik, mely utóbbin a megmunkálandó csonka kúp van megerősítve. A 39 tengely a 45 46 áttevés segélyével egy vele párhuzamos 47 tengelyt forgat, mely a 48 csavarorsó segélyével hajtja a kis 49 fogaskereket. Ez utóbbi kisebb fogaskerekek maratásánál használható. A két 43 44 végtelen csavaráttevés magassági irányban beállítható, hogy a marókra viszonyítva oly módon lehessen azt beállítani, hogy a 44 és 49 fogaskerekek tengelye a maró tengelyével egy síkba essék. Azonkívül mindkettő az egész a 34 tengelyről hajtott kerékáttevéssel együtt a 33 szupport 34 tengelye körül forgatható, hogy a csonka kúp és a maró tengelye megfelelő szöget képezzen. A szóban lévő gépnél, mely mint azt