12495. lajstromszámú szabadalom • Újítás veloczipédeken

— 3 összeköttetésben, mely utóbbi csuklósan össze van kötve a D tolóval, mely a tengelycsapágy E vezetékéhez támaszkodik és a hátsó kerékvilla végeivel szilárd összeköttetésben áll. (2—6. ábra). 3. A 2. igényben jellemzett elrendezés, melynél a D toló az E vezetéket körülfogja és a C részszel az E vezeték g hasadékján átdugott f csapszög révén csuklósan össze van kötve. 4. A 3. igényben jellemzett elrendezés, melynél a D toló alsó végét az i gummibetéttel ellátott /« sapka képezi, a végből, hogy az f csapszögnek az E vezetékre való lökésének hatását gyöngítse. 5. Az 1. alatti igényben jellemzett berendezés egy kiviteli módozata, melynél a keretnek a mellső kerékkel való rugós összeköttetését előidéző E rugók fölső végeikkel a mellső kerékvilla végeire, alsó végeikkel pedig a mellső kereket kengyelszerűen átfogó és a tengelycsapágyon forgathatóan elrendezett G emeltyű mellső karjaira vannak erősítve, mely emeltyű hátsó karjai csuklósan össze vannak kötve a mellső kerékvilla azon pontjaival, melyek a mellső kerék és a talaj érintkezési pontján át képzelt merőleges mögött fekszenek. 6. A 2. alatti igényben jellemzett berendezés, melynél a rugóerőnek szabályozása czéljából a veloczipédező súlyához képest, több egymásba tolt A ívrugó van alkalmazva. (1 rajzlap melléklettel.) PÁLLÁ* 3É8SVÍNYTÁRSASÁC NYOMDÁJA BUDAPESTEK