12257. lajstromszámú szabadalom • Újítások automobil járműveken
mely egy az m nyelvet hordó ««3 rúdról kiálló csapon forgatható. Az m vezetéknyelv m3 rúdjával együtt megemelhető, de mereven megtartatik a 12. ós 13. ábrákban látható állásában, ha a kerék sínpályán fut. Hogy a vezetéknyelvet a kerékhez viszonyítva állandóan ugyanazon állásában megtartsuk, vagy hogy azt a sín útjából eltávolítsuk, azt a járműt kormányzó egyén által kezelhető n1 n2 görgőkön vezetett n sodronyzsinórhoz kötjük. Ha a kocsi a nyíl irányában fut, a vezetéknyelvnek azon törekvése, hogy hátralendüljön, az azt helyes vagyis függélyes állásában megtartó sodronyzsinór által megakadályoztatik. Ha azután a vezetéknyelvre nincs szükségünk, azt ugyanazon sodronyzsinór segélyével megemelhetjük. A 14. ábra ugyanezen czélra szolgáló módosított elrendezést láttat, melynél egy a kerék mögött elrendezett szekrénynek o1 csatornájába az u tömb van illesztve, melynek o2 nyúlványa által tartatik meg a sínvezetékül szolgáló /> görgőt hordó os rúd ; a p görgő itt a 12. és 13. ábrákban föltüntetett m vezetéknyelvet helyettesíti. Két-két szemközt fekvő p vezetékgörgő a p1 harántrúd által egymással összeköthető, úgy hogy az az vezetékcsatornában való nagyobb súrlódást meggátolja. Midőn a vezetékgörgők a használat czéljából le vannak bocsátva, azok ezen kapocsvasak által állásukban megtartatnak, mely czélra azonban sodronyzsinór is alkalmazható. A 15. ábra ezen elrendezésnek egy további módosítását láttatja, melynél az os rúdnak o* nyúlványa az o1 csatornába nyúl és a vezetékgörgőt hordja. Ha a kocsi kerekei pneumatikus abroncsokkal vannak ellátva, a mint ez a 16. és 17. ábrákbani oldalnézetben, illetve keresztmetszetben látható, azt a fémből pl. aczélból készült q1 burkolattal védjük meg. melyet ruganyos, előnyösen kaucsuk-zsinórokkal erősítünk a kerék talpához. Ezen czélból az említett fémburkolatot, valamint a keréktalpat is lyukakkal látjuk el, melyeken a 72 gummizsinórokat a keréknek egyik oldaláról a másikra fölül és alul átfűzzük; a zsinórokat egyszerűen <j> kampókra is kötözhetjük. A zsinórok helyett továbbá kaucsukból készült >/* gyűrűket is alkalmazhatunk, melyek az egyrészt a keréktalpen, másrészt a </* fémburkolaton elrendezett. kampókba akaszthatók. Ezen ruganyos közegek egyrészt bizonyos rezgést megengednek, másrészt a fémburkolatot állásában jól megtartják. A 18. és 19. ábrák egy jármű alvázának fölül- és végnézetét láttatják, a jelen találmány szerint szerkesztett kormányművel. A mint ezen ábrákból látható, a kocsi mellső vázrésze az a- kormánykeréken futó u. n. előkocsi az r csap körül forgatható és a járművet irányító egyén által forgatható u fogaskerék és az ezzel kapcsolódó t fogas szegment segélyével elállítható. Az « kormánykerék fölött és attól kétoldalt elrendezett v kerekek antifrikcziós kerekekül szolgálnak a korín ánytengely számára ugyanúgy, mint az 1. és 2. ábrák nyomán leírt d kerekek a c főtengely számára. Ha elektromotort alkalmazunk, akkor azt akár a hátsó antifrikcziós tengelyre, akár a kormány tengellyel kapcsolódó antifrikcziós tengelyre szerelhetjük. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Automobil jármű, melynél egy-egy c. főtengely és egy-egy a antifrikcziós tengely akként van közös h csapágy tartókban ágyazva, hogy az antifrikcziós tengelyre szerelt d antifrikcziós kerekek a c főtengelynek megfelelően alakított e hüvelyeivel gördülő érintkezésben tartatik (1. és 2. ábrák). 2. Az 1. alatt igényelt járműnél c főtengelyen szigetelő és ruganyos e hüvelyeknek alkalmazása villamos motorral foganatosított hajtás esetén, oly czélból. hogy a villamos áramnak az antifrikcziós kerekekbe és így a kocsi egyéb részeibe való bevezettetése meggátoltassák (5., 6. és 7. ábrák). 3. Az 1. alatt igényelt járműnél a d antifrikcziós kerekek között megerősített i tartók az a antifrikcziós tengelyre sze-
