11857. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsolás

Megjelent i 8i)8. évi julius Iió 21-éu. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 11857. szám. V/b. OSZTÁLY. Vasúti kocsikapcsolás. OROSZ LAJOS MÁTYÁS OKL. FŐGÉPÉSZ ARADON. A szabadalom bejelentésének napja 1897 junius hó 18-ika. Jelen találmány tárgya a vasúti kocsik kapcsolásának olyan megoldását eszközli, mely szerint a jelenleg alkalmazott kapcsolószerkezetek nagy részének megtartása, csekély változása és czélszerű használata mellett azok biztos és veszélytelen kezelését teszi lehetővé, a mennyiben úgy a be- mint a kikapcsolás, valamint a csavarkapcsok meghúzását a kocsi bármely oldaláról a vágányon kívül alkalmazott eszközök segélyével lehet végrehajtani, esetleg önműködő bekapcsolásra is berendezhető. A mellékelt rajzban látható a találmánybeli tárgy ós pedig: 1. ábra alulnézet, 2. ábra az 1. ábrának X—X irányábani metszete, 3. ábra oldalnézet kikapcsolt állapotban 4. ábra a kapocstengely fölül- és oldalnézete. A csavarkapocs-szerkezet a kocsialvázon 1 forgattyúkar által forgatliatólag ágyazott 2 tengellyel van összefüggésben olyformán, hogy a 2 tengelyre ékelt 3 karok nyúlnak a csavarkapocs-kengyel felé, 4 csuklós emelőkarok segélyével, melyek a csavarkapcsot fölemelni, vagy leereszteni képesek. A kapocs kengyele közvetlenül a kettős 6 fiiggővasba lesz mozgathatókig ágyazva, tehát az eddigi csavarkapocsorsó, ahhoz tartozó anya, annak igazítására szolgáló körtés emeltyű elmaradhat és az 5 kengyel közvetlenül a 6 függesztő vassal kapcsoltatik, míg 4 csuklós emelőkar, a 6 függő vasnak 7 tengelycsapjaihoz vagy a kengyel útjának korlátozására alkalmazott 8 rudacskának végeihez kapcsoltatik a szerint, a mint kevésbbé vagy többé fölemelhetővé akarjuk a kapcsoló készüléket tenni. A csavarkapocs azon működését, mely szerint különböző magasságú lökhárító tokoknál is a kocsik összekapcsolását többé vagy kevésbbé szorosan tehessük, jelen találmány a kocsi bármely oldaláról az által teszi lehetővé, hogy az eddigi vonórúd mindkét felén a vonóhorog közelében mintegy elvágatván, az így keletkezett 9 rúd végén forgatliatólag alkalmazott 10 kötőszekrény segélyével kapcsoltatnak a 22 vonóhorog a végén levő tetszésszerinti hosszú csavarmenettel, úgy, hogy a kötőszekrény forgatása által a vonóhorog kifelé tolható vagy befelé húzható. Ezen kötőszekrény 11 hüvellyel van átfogva, melynek fején 12 kúpkerék van metszve, ezen kúpkerékbe másik két 13 14 kúpkerék fogódzik, mely 15 és 16 tartóban ágyazott 17 18 tengely által a kocsi két oldalára kivezettetik s ott akár 19 20