11747. lajstromszámú szabadalom • Újítások kerékpárokon és más járműveken
— 2 — korongnak kiilön-külön fölületein vagy pályáin mozognak, a hol is az egyik görgő i az előrejáró, a másik a hátrajáró löketmozgást közli, míg mindkét görgő a korong középpontjához képest annak mindig ugyanazon oldalán működtetnek és mindkét görgő egy egyetlen lefüggő, forgatható kar által hordatik. A jelen találmány tárgyát képező szerkezet foganatosításánál a jármű mindkét oldalán azonos közlőművet rendezünk el, a miért is elegendő lesz csak az egyiket leírni. A jelen találmány tárgya a mellékelt rajzon van föltüntetve. Az 1. ábra egy az új hajtószerkezettel ellátott kerékpárnak oldalnézete. A 2. ábra a hajtószerkezet nagyobb léptékű oldalnézete. A 3. ábra ugyanannak végnézete. A 4. ábra keresztmetszete. A.z 5. ábra a 4. ábrának megfelelő metszet convex görgő pályával. A 6. ábra hasonló metszet concav pályával. A mint látható, a B pedaltengelyre erősített A bütyökkorong egy annak homlokfölületéről oldalt kiálló karimával van ellátva, mely oly alakkal bír, hogy az a bütyökkorong minden fordulata közben bizonyos számú mozgást közöl a jármű vázának alkalmas D toldatán forgathatóan megerősített C karral. Ezen C kar villaszerű szárain a C'1 és C2 görgőket hordja, melyek közül a C1 görgők az A bütyökkorong karimájának belső A1 , a Ca görgők "pedig annak külső A3 fölülete által működtetnek. A C emeltyűnek lengésbe hozott végével forgathatóan az E hajtórúd van összekötve, mely az E1 exceuterkarimában végződik és ez által a hajtandó G kerék tengelyére szerelt F exeentert működteti; a mint már föntebb említettük, a túlsó oldalon lévő hajtószerkezet azonos elrendezésű. A jelen találmány keretébe tartozik a bütyökkorong karimájának azon foganatosítása is, mely szerint azt, a mint az az 1. és 2. ábrákból látható, változó vastagságban állítjuk elő, úgy, hogy midőn a karimának valamely rézsútos részlete van éppen a C1 és C1 görgők között (2. ábra), az alkalmazkodjék a görgők távolságához és azokkal érintkezésben maradjon, míg más állásokban a vastagabb karimarészek (1. ábra) a görgők távolságát többé-kevésbbé kitöltse. Hogy a C'1 O görgőknek viszonylagos távolságát pontosan szabályozhassuk és megállapíthassuk, a C emeltyűnek villaszárait a ('3 állítócsavarral kötjük össze; a tapasztalat azt mutatta, hogy a szárak ruganyossága elegendő a görgőtávolság módosítására, de magától értetődik, hogy a szárak egyikét csuklósan szerelhetjük a C karra, mi által a módosítást nagyobb határok között foganatosíthatjuk, Annak megakadályozására, hogy a C1 és 6'2 görgök bizonyos esetekben pályáikról oldalt lecsússzanak, előnyös a bütyökkorong karimájának fölületeit convexen (5. ábra) vagy concav-on (6. ábra) alakítani és a Cx C2 görgők palástfölületét is ennek megfelelően foganatosítani; általánosságban azonban a sík fölületek (4. ábra) megfelelnek az igényeknek. A rajzban föltüntetett bütyökkorong oly szerkezetű, hogy az minden fordulatával három fordulatot közöl a hajtandó kerékkel; magától értetődik azonban, hogy tetszőleges más áttétel is alkalmazható; hogy továbbá a bütyökkorongokat kicserélhetően foganatosíthatjuk és a háromszor görbített korongokat négyszeresen vagy kétszeresen görbített korongokkal helyettesíthetjük ugyan azon gépen; ezen czél tekintetéből a bütyökkorongokat akként szerelhetjük a pedáltengelyekre. hogy azoknak karimás homlokfölülete befelé legyen fordítva, mi által a korongokat leszerelhetjük, a nélkül, hogy a G karokat bántanunk kellene. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítások kerékpárokon és más járműve* ken. jellemezve egy, azoknak mindkét oldalán a pedáltengelyre szerelt oly A bütyökkorong által, melynék kerületi karimáján két A1 A1 vezetőpálya van kiképezve két, egy alkalmasan fölfüggesztett forgatható G karnak szabad végén lévő G1 O görgő számára, mely
