11631. lajstromszámú szabadalom • Újítások kerékpárokon
ményben pedig a kerékpár hátsó kerekét forgásba hozza. A 13. és 14. ábrákban a mozgásáttétel egy másik módosítását láttatjuk. A 20 zsinórkorongnak hornyában lazán futó zsinór a korongnak 22 csapjára forgathatóan szerelt 21 féksarú füléhez van kötve, mely féksarú normálisan a 24 rúgó által a 23 frikcziós korongtól távol tartatik, de mihelyt a zsinór megfeszíttetik, úgy, hogy az a rúgó ellenhatását legyőzi, a féksarú a frikcziós koronggal érintkezésbe és így a kerékpár működésbe hozatik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítások kerékpárokon, jellemezve: a) Egy C tengelyre lazán rászerelt D d D1 (^"hajtókorongok és ugyanazon tengelyen excentrikusan megerősített, azt ellenkező irányokban lendítő G Gx zsinórkorongok vagy korongszegmentek által, a hol is az említett hajtókorongokkal közölt erő egy E csap, e1 e2 kapcsolás és egy F tengely által a kerékpár hátsó kerekére vitetik át (1. és 3. ábrák). • b) Urös K K1 pedálvezetékekre szerelt föl-alá járó k k1 pedálok és a pedálvezetékek belsejében csúsztatható, a nyugvó kerékpár hordására alkalmas N Nl rudak által. c) A Chajtótengelyre excentrikusan szerelt G G1 zsinórkorongoknak vagy korongszegmenteknek föl-alájáró k k1 pedálokkal való oly összeköttetése által, hogy a hajtószerkezet leghosszabb emeltyűáttétele a lábnak legkevésbbé hatásos állásában következik be, a hol is a zsinórkorongok a C tengelyt különböző irányokban működtetik és maguk viszont előnyösen J J1 zsinórok vagy effélék által működtetnek, mely zsinórok egyik végükkel a zsinórkoronghoz, a másikkal a föl-alájáró pedálokhoz vannak kötve és közbenső, beállítható segédcsigákon vezetve. 2. Az 1. alattjellemzettkerékpároknál akerékpár hajtó kerekének agyához képest ellendíthető és rrl peczkek körül lazán forgatható R It1 görgőkkel ellátott lengő PP1 kereteknek elrendezése, melyek a kerékpáros által kezelhető szerkezetek által hozhatók és tarthatók minden kivánt állásban. 3. Az 1. alatt jellemzett kerékpároknál a zsinórkorongokon L féksarúknak, továbbá a zsinórkorongok és az ezeket hordó H Hl karokról kinyúló l1 toldatok között beállítható / rúgóknak elrendezése, úgy hogy a pedálokra kellő nyomást gyakorolva, az l rúgók feszültsége legyőzetik, a zsinórkorongok a H H1 karok felé szoríttatnak és a féksarúk a zárókerekkel érintkezésbe hozatnak. 4. Az 1. alatt jellemzett kerékpárok fölszabadulásásak megakadályozására a hajtószerkezet törése vagy használhatatlanná válása esetén, egy M féksarúnak egy m1 körül forgatható m emeltyűnek egyik karján való elrendezése, melynek másik karja egy a pedálvezetékek irányában lefelé nyúló w2 rúdra van szerelve, mely utóbbi egy m* harántrúdra ható w4 rúgó által normálisan fölfelé szoríttatik, úgy hogy a fék normálisan működésen kívül marad, mihelyt azonban a pedálok a normálisnál mélyebbre mozognak, azoknak k2 toldatai az m* harántrúdba ütköznek, mely az m1 rudat és ezzel a féket is a kerékpárosnak minden hozzájárulása nélkül működteti. 5. Az 1. alatt jellemzett kerékpároknál a G G1 zsinórkorongokon vagy korongszegmenteken ej kilincseknek elrendezése, melyek a C tengelyen levő D D1 zárókerekekkel kapcsolódnak, mihelyt a szegmentek sebessége nagyobb ezen zárókerekek sebességénél, de rögtön kikapcsoltatnak, mihelyt az utóbbiak sebessége nagyobb a szegmentek sebességénél. 6. Az 1. alatt jellemzett kerékpároknál G G1 zsinórkorongok vagy korongszegmentek, melyek a C tengelyre viszonyítva különböző állásokban rögzíthetők, miáltal a sebesség módosítható. 7. Az 1. alatt jellemzett kerékpároknál jl j2
