11610. lajstromszámú szabadalom • Hajóvédtáblák zárására és nyitására vagy hasonló czélokra szolgáló készülék

Megjelent J8Í)8. évi június lió 22-én. MAGY. jgj| KIR. SZABADAT,MI HB[ HI V AT A L SZABADALMI LEIRAS 11610. szám. XV/a. OSZTÁLYHajóvédtáblák zárására és nyitására, vagy hasonló czélokra szolgáló készülék. MONTGOMERY-MOORE SÁNDOR WILLOUGHBY MAGÁNZÓ HOLLANDLODGEBAN (ANGOLORSZÁG). A szabadalom bejelentésének napja 1897 deczember hó 19-ike. Hajókon alkalmazott védőtáblák zárására és kinyitására minden ajtóra hydraulikus hengert alkalmaznak, melynek dugattyújával az ajtót összeköttetésbe hozzák. A hengernek egyik vagy másik végére bebocsátott víznyomás az ajtót a kivánt irány felé elmozdítja és pedig vagy közvetve vagy közvetlen. A nevezett hengert a jelen találmány tárgyát képező készülékkel csövek kötik össze. A készülékben szelep vagy tolattyúszekrény van, mely akkumulátor által állandóan magas nyomású vízzel van telve. Minden egyenként nyitandó ajtó részére egy szelep vagy tolattyú van a szekrényben alkalmazva. A tolattyú egy rúd által egy kéziemelővel áll kapcsolatban, mely által a víznyomás a tolattyúszekrónyből a henger egyik vagy másik végére vezettetik. A víznyomás a megfelelő ajtókat nyitja vagy zárja, míg a vízhenger másik végéből leszalad. Ily módon egy kézmozdulattal minden ajtót külön-külön lehet zárni vagy nyitni. Ezen elrendezésen kívül még olyannal is bír e készülék, melynél baleset alkalmával önműködőlég dolgozók mechanizmus segélyével, minden vagy tetszés szerinti számú ajtó egyidejűleg bezárul. A kéziemelők sorozata előtt egy tengely van alkalmazva, melyre minden kéziemelő számára egy kar van erősítve. Ezen karok a tengellyel szilárdan kapcsolhatók vagy lazán forgathatók rajta. Ha a kéziemelők az önműködő mechanizmus által mozgatandók, akkor kapcsolást létesítünk a tengely és a megfelelő karok közt. A tengely forgatása által a kéziemelők a megfelelő karok segélyével egyik helyzetből a másikba hozhatók. Maga a tengely következőképen mozgattatikr a tengelyre egy kar van erősítve, mely egy hengerben működő dugattyúval áll kapcsolatban. A henger a nevezett tolattyúszekrényhez vezető cső által magas nyomású vízzel töltetik meg. A henger egyik vége egy biztonsági csővel van összekötve, mely az egész hajón oly módon van végig vezetve, hogy ha a hajót baleset éri, a biztonsági cső eltörik. Ezen esetben a nyomás a dugattyú egyik oldalán megszűnik, míg a másik oldala még nyomás alatt áll. Ezen nyomáskülönbség folytán a dugattyú a hengerben elmozdul, minek kö-