11567. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótorkocsikon s acetyléngáznak mótorkocsiknál való használatánál

által, melyek a kétszeresen görbített 9' tengellyel vannak összeköttetésben, azon czélból, hogy a 16 16' emeltyűk egymásutáni előre és hátrafelé való húzása által a 9' tengelyt forgásba hozhassuk, mely forgást ismert módon a mótortengelyre átvíve, a kocsimótort megindíthatjuk (5. és 6. ábra). 3. Újítás motorkocsik hajtásán, jellemezve a 12 mótortengelyre szilárdan fölékelt oly 18 19 korongok által, melyeknek koszorújára végnélküli csavarmenet van metszve; továbbá az ezek fölött és alatt elrendezett oly gerendelyek által, melyeknek 20 21 és 23 24 toldatai ferde metszésű fogazással vannak ellátva, végül a 29 tengelyre fölékelt 30 31 fogaskerekek és az ezek fölött és alatt elrendezett végnélküli csavarmetszéssel ellátott 25 26 és 27 28 gerendelyrészek által azon czélból, hogy a 35 39 ollós emeltyű segélyével a gerendelyek egyikét vagy másikát a 18 19 korongok, illetve 30 31 fogaskerekek egyikéhez vagy másikához nyomva, a 12 mótortengely forgását a 29 hajtótengelyre átvihessük, ahonnan a forgást ismert módon a kocsi hátsó 36 tengelyére lánczkerekek segélyével vihetjük át (2. és 3. ábra). 4. ^Motorkocsik hátrafelé való hajtására szolgáló szerkezet, jellemezve az által, hogy a 12 tengelyen fölékelt végnélküli csavarmenetes koszorúval bíró 17 korong fölött és a 29 tengelyre fölékelt 32 fogaskerék alatt oly gerendely van elrendezve, melynek ferde metszésű csavartmenettel bíró 20' 33 toldatait megfelelő emeltyűszerkezet által a 17 32 korongokkal fogásba hozva, a motorkocsi hátrafelé való irányítását eszközölhetjük (2. és 3. ábra). 5. Motorkocsik hajtásának változata, jellemezve az által, hogy a hajtás a 12 mótortengelyről közvetlenül vitetik át a kocsi hátsó 36 tengelyére olyképpen, hogy a 12 mótortengely re fölékelt 42 fogaskeréken a kocsialvázra erősített 46 karban ágyazott 43 fogaskeréken és a csuklósan elrendezett 47 karban ágyazott 44 fogaskeréken vezetett 38 lánczot 48 csuklós kar segélyével a kocsi 36 tengelyére fölékelt 37 fogaskerékkel forgásba hozzuk (7. ábra). 6. A mótor vagy bármily kocsik kerekeinek csúszását megakadályozó, illetve kapaszkodó képességét növelő szerkezet, jellemezve az által, hogy 51 hajtórúdon fölékelt 52 fogaskerék által mozgatható 50 50' fogazott rudak szilárd összeköttetésben vannak a kerékagyra tolt 49 csővel azon czélból, hogy az azon forgathatóan elrendezett 52 karimás cső segélyével 54 55 emeltyűt működtetve, az 55 emeltyűszegmentekből kiálló 41 fogakat a 40 keréktalpból kitolhassuk (8—11. ábrák). 7. Mótorhajtásra acetylengáznak fölhasználása, jellemezve acetylengázfejlesztő készülék által, melynek kettős falai 56 henger falai közé 73 fogaskerék segélyével mozgatható 71 fogazott rúddal 69 villaalakú nyúlványára erősített 57 harang leereszthető és ezen harang 58 födőjére oly 59 rúd van erősítve, melyen calciumcarbidot tartalmazó 60 sodronykosarak 63 korongokkal együtt szilárdan és átlyukgatott 61 parafa- és 62 fémkorongok pedig mozgathatóan vannak elrendezve azon czélból, hogy a vízzel töltött 64 belső hengerbe érve, acetylengáz fejlődhessék, melyet 65 66 csöveken, a kocsi motorjához, illetve lámpájához vezethetünk (12. és 13. ábra). 8. A 7. alatt igényelt készüléknél az 57 harang 58 födőjén biztosítószelep és feszmérő alkalmazása, jellemezve az által, hogy a harangba nyúló 74 cső fölső végén oly 75 kupocska van elhelyezve, mely a túlfeszített gáz által fölemeltetvén, az a 76 összekötő hüvelybe csavarolt síppal ellátott 76 csövön kitódulhat, míg a 78 feszmérő a 79 cső közvetítésével a feszültséget mutatja (12-14. ábrák). 9. A 7. alatt igényelt készüléknél a víz fölcsapódásának megakadályozására 67 tömítőgyűrű és 59 tengelyen mozgathatóan elrendezett 61 62 átlyukgatott parafa-, illetve fémlemezek (12. ábra). (1 rajzlap melléklettel.) alias részvénytársaság nyomdája budapesten 1