11536. lajstromszámú szabadalom • Egyesített súrlódási és palás kapcsolás

Megjelent 1898. évi június lió 18-án. MAGY. KIR SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 11536. szám. V/o/l. OSZTÁLY. Egyesített súrlódási és patás kapcsolás. MISSONG JAKAB MÉRNÖK M/M

IIÖCHSTBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 szeptember hó 7-ike. Elsőbbsége 1896 október 22-től kezdődik. A patás kapcsolásoknak az az előnyük van a súrlódási kapcsolások fölött, hogy azok önműködőlég zárva maradnak és ennélfogva beiktatás közben a kikapcsoló hüvelynek szorító nyomása nincs és az nem kopik, beiktatásuk azonban csakis akkor történhetik, ha a hajtómű áll; mint hogy azonban a hajtómű a legtöbb esetben nem állítható meg, azért kényszerítve vagyunk súrlódási kapcsolásokat választani, daczára a magas árnak és az állandóan szükséges nagy szorító nyomásnak és az ebből származó erős kopásnak. A patás és súrlódási kapcsolás együttes alkalmazását olyan módon, hogy az utóbbit csak a bekapcsolásnál használjuk és pedig addig, míg a hajtott tengely ugyanakkora vagy megközelítőleg ugyanakkora sebességgel bír — tehát csúszás már nem történhetik — mire a súrlódási kapcsolás működését megszüntetjük és azután a patás kapcsolást létesítjük, igen jó kapcsolásnak kellene tartanunk, de csak akkor, ha a kapcsolás hajtott része nem vájatnak és fácznak egymásba kapaszkodása útján — azaz tökéletlenül megerősített ékek által, melyek rövid használat után kikopnak — vinné át az összes erőt és ha a megerősítő ékeken — a vájaton és fáczon — föllépő nyomási és súrlódási ellenállások, melyek a rövid emeltyűkar — a tengely sugara — folytán rendkívül nagyok, elkerülhetők volnának. A közönséges patás kapcsolás súrlódási zárással, mint a milyeneket Klein és Bach szerkesztett, tehát csak néhány lóerőnyi munkaátviteleknél használható és ahhoz sem ajánlható, mert két része van, melyeket el kell tolni, ennélfogva kétszer annyi vájata, fácza és kiiktató szerkezete van, mint dörzsölési zárás nélkül és ez által használhatóbbá nem válik, de lényegesen drágább lesz. A patás kapcsolásnak az előzőkben ismertetett hátrányai teljesen el vannak kerülve a Hildebrandt-féle foga3 kapcsolás név alatt általánosan ismeretes (1. Bach, Maschinenelemente II. Auflage. S. 358.) és nagy egyszerűségénél és olcsóságánál fogva mindazon esetekben, a hol a hajtómű bekapcsolás czéljából megállítható, előnnyel alkalmazott kapcsolásnál (1. és 2. ábra). Az A és B részek szilárdan rá vannak ékelve a megfelelő a és b tengelyvégekre. Az eltolható C hüvely k patákkal vau ellátva, melyek záróan kapaszkodnak az A és B részek l hézagaiba és ilyen módon a két a és b tengelyt összekapcsolják. Mint hogy a három A, B és C kapcsoló rész közül csak az utóbbi tolható el, ennélfogva nem lehetséges súrlódási zárást olyan módon létre-