11339. lajstromszámú szabadalom • Újítás kocsiszekrényeknek és forgó zsámolyoknak vasúti járművek truckállványaira való szerelésben

Megjelent 1898. évi május lió 31-én. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 11389. szám. V/b. OSZTÁLY. Újítás kocsiszekrényeknek és forgózsámolyoknak vasúti járművek truckállványaira való szerelésében. RODOWICZ BÓDOG FŐMÉRNÖK BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 október hó 26-ika. Hosszú kocsiszekrényeknek alsó keretei, valamint a fatörzseknek, síneknek stb.-nek szállítására szánt forgózsámolyok eddigelé oly módon szereltettek a truckokra, hogy azokhoz mereven vagy csaknem mereven lettek hozzáerősítve és többnyire csak tetszőleges korlátozott elfordulást végezhettek egy középső függélyes tengely körül. Ez általában megfelel kis sugarú görbéken való haladásnál, ha a pálya meglehetősen sík és a vágány jól van lefektetve. Azonban, ha a sínpárok, a mint az iparvasutaknál rendesen előfordulni szokott, nem feküsznek a kellő magasságban és azonkívül sok váltakozó lejtő jön elő. akkor a merev kocsiszekrény, illetőleg a forgózsámolyokon nyugvó teher súlya megakadályozza a truckokat mozgékonyságukban s ezek az ily szabálytalanságokhoz csak annyiban alkalmazkodhatnak, a mennyiben azt az esetleg alkalmazott rugók megengedik. Ebből azonban a nyomásoknak eltolódása, illetőleg egyenlőtlen sínmegterhelés ered. Ezen hátrányt az ismert golyós ágyazás alkalmazása csak részben szünteti meg, mert a kocsiszekrények, illetőleg forgózsámolyok alátámasztására egyidejűleg szükséges oldalt levő támaszok (vezetőpofák vagy csigák) ezen részeknek a vágányra merőleges függélyes mozgását a truckkocsik mozgásától teszi függővé. Ha az egyik truck a vágány egyik oldalára hajlik, akkor a reá szerelt szekrénykeretnek vagy forgózsámolynak ezen mozgást a golyós ágyazás daczára követnie kell, míg a másik trucknak erre még nincs alkalma vagy talán épen a vágány másik oldalára lejtő állást foglal el. Ezen hátrány elkerülése czéljából jelen találmány szerint a kocsiszekrénykeretek, illetőleg forgózsámolyok oldaltámaszait képező csigák vagy vezetőpofák között szögemeltyűk és rudazatok segélyével kényszermozgású összeköttetést hozunk létre. A mellékelt rajzon a jelen találmánynak egy forgózsámolyra való alkalmazása van föltüntetve, még pedig : 1. ábrán elülnézetben; 2. ábrán fölülnézetben ; 3. ábrán oldalnézetben és 4. ábrán függélyes metszetben. Ha tehát a keretnek vagy forgózsámolynak két oldalt levő a támaszát, a mellékelt rajzon föltüntetett vagy ahhoz hasonló módon b szögemeltyűk és c rudazatok által egymással kényszermozgásulag össszekötjük, akkor mindegyik truck a hozzátartozó második trucktól függetlenül bizonyos határokon belül bármily irányban beállhat a nél-