11294. lajstromszámú szabadalom • Nagysebességű lokomotív
- 4 A gépek a gőzt a mellső <jx gőzdomból ' nyerik. A gőzgép, a dinamó és az elektromotorok a szokásos tipusuak és semmi különleges részt nem mutatnak. A kifuvatott gőz a szerkocsi vizének előmelegítésére szolgálhat. Ekkor a gép általában úgy működik, mint kondenzácziós gőzgép. Az egész lokomotív egy igen merev alvázra van szerelve, melynek specziális szerkezete a súly czélszerű eloszlását és a hajtókerekek tökéletes forgását idézik elő. Az alváz két P P hossztartóból áll, melynek alakja a rajzból tűnik ki, a két tartó egymással a p p kereszttartók, a kazánok alatt végig húzódó px p1 tartósínek és a lokomotív két végén alkalmazott egy-egy p2 p2 keresztgerendával van kapcsolva. A gőzzel hajtott hajtókerekek kívül és belül a ps ps hossztartóval vannak körülvéve, egy-egy tengelynek négy-négy kenőszelenczéje van. A hossztartók végei az utolsó keresztgerendához vannak szegecselve, így az egész berendezés rendkívül szilárddá válik. A P P hossztartóknak a liajtótengely alatt levő része ki van vágva és a kivágásba egy pl rész van szerelve, mely lehetővé teszi, hogy a tengelyeket a lokomotivból kikapcsoljuk. A keret és az összes erre szerelt részek a szokásos módon rugókkal vannak fölfüggesztve, melyek a pálya egyenetlenségei által okozott lökéseket fogják föl és lehetővé teszik, hogy a teher az egyes tengelyekre egyenletesen oszoljon el. A teher elosztását az ismert módon hosz-és keresztirányú balancziére-emelők végzik. A mellső mótortengely egy hosszanti ba lancieremelővel a mellső trükk tengelyével vau kapcsolva, ép úgy a hátsó mótortengely és a hátsó trükk tengelyével van kapcsolva, végül a két motortengely egymással is össze van kötve. Az erre a czélra szolgáló berendezések eléggé ismeretesek és ezért azokat nem ismertetjük. A gépész álláshelye a lokomotív mellső részén C^-nél van alkalmazva, a lokomotív hátsó részén a fűtők számára rendelt sátor van elhelyezve. A gépész sátrán széles ablakok vannak, melyek be vannak üvegezve, a lokomotív mellső része pedig oly módon van alakítva, hogy a légellenállás lehetőleg csekély legyen. * A gépész sátrában vannak az összes a gép vezetéséhez szükséges segédeszközök elhelyezve, de ugyanezek a segédeszközök a fűtők sátrában is megvannak, úgy, hogy ha a gépészt valamely baleset érné, a vonatot a fűtők vezethetik tovább. A fűtők és a gépész között telegrafikus, akusztikai stb. érintkezés létesíthető. A lomotiv fölső részén két 11 henger van elhelyezve, melyek elül nyitva vannak és hátul a kocsik szellőztetésével közlekednek. Ez a berendezés azonkívül fűtésre is használható, mint hogy a hengerek több konczentrikus r r r csőből állanak (5. ábra), melyek mindegyike kettős falú lévén, az r1 csöveken jövő fáradt gőzzel lehet fűteni, a lecsapódott víz az r2 csövön a szerkocsiba folyik-Ezen berendezés következtében a kocsik fűtése télen igen egyszerűen történik; az R csőbe beáromló levegő a különböző r r~j hengerekkel érintkezve fölmelegszik, miután a hengereknél igen nagy fűtőfölületet talál. Az uj lokomotív lényegét ismertetvén, világos, hogy a gép maga sokféleképen módosítható. A gép vezetésére, szabályozására, a gőz elosztására szolgáló berendezesek sokféleképen módosíthatók. A gőz és elektromosság által hajtott tengelyek számának viszonya tetszőleges lehet, a szellőztető és fűtőcső pedig tetszőleges más járművön is alkalmazható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Nagysebességű lokomotív, jellemezve egy gőz és egy elektromos lokomotív kombinálása által, melyek egy közös, p p p1 p1 p2 p2 kereszttartók által kapcsolt P hossztartókból képezett alvázra vannak szerelve, melyek közepén a gőz által hajtott a négy pontban ágyalt tengelyek egyik végén az elektromosság által hajtott kerekek tengelyei által képzett trükk, másik végén pedig
