11265. lajstromszámú szabadalom • Eljárás csővezetékben járó kocsik sebességének fokozására
tx 3Iegjelent 1898. évi május hó 20-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 11265. szám. V/s- OSZTÁLY. Eljárás csővezetékben járó kocsik sebességének fokozására. WOLF SÁNDOB ÉS KALLÓS BERTALAN MÉRNÖKÖK BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 márczius hó 16-ika. Jelen találmány czélja sürgős szállítmányokat nagyobb távolságokra gyorsan továbbítani. Közel fekvő ama gondolat, hogy eme föladat egy zárt tunnelban vagy csőben gyorsan tovamozgó villamos kocsi segélyével oldható meg, ámde ezen megoldást rendkívül megnehezíti ama körülmény, hogy nagyobb sebességeknél (pl. 250 km. pro óra) a levegő ellenállása, különösen zárt csőben az« összes ellentállásnak több mint 900 /o -át teszi ki. Ha gondoskodunk arról, hogy a levegő ellenállását lényegesen csökkentsük, vagy egészen megszüntessük, akkor mintegy tizedrésznyi mozgatóerővel is beérhetjük, mi által súlyban és térben oly megtakarítások eszközölhetők, melyek a megoldást lényegesen megkönnyítik. A levegő ellentállásának megszüntetése legegyszerűbben az által történik, hogy az onnan eltávolíttatik és állandóan távol tartatik. Ezt elérjük az által, hogy egy elég szilárd és léghatlan anyagból készült csővezetékből a levegőt egyszer s mindenkorra a lehetőséghatáráig kiszivattyúzzuk és az idő folytán netalán utánszivárgó levegő állandóan működő szivattyúk segélyével eltávolíttatok. Ezen csővezetékekben járatjuk a motorkocsikat. Ezen csővezeték több egymástól kellően elszigetelt szakaszból áll azon czélból, hogy ha netalán egy szakaszba megsérülés folytán a levegő betódulna, a többi szakaszban a vákuum föntartassék. A csővezeték végén, illetve ott, hol állomások vannak, a csővezeték maga több egymástól légmentesen elzárt kamrából áll, a melyek működése teljesen olyan, mint a vízalatti építkezéseknél alkalmazott pneumatikus caissonoké, általánosan ismert bejáró szerkezet. Ezen kamarákon keresztül a kocsi a csővezeték belsejéből a szabadba hozly^f a nélkül, hogy a csővezetékben lévő vákuum kárt szenvedne. Ezen egész eljárás lényegesen abban különbözik az eddig használt és ismeres csőpostáktól, hogy itt a vákuum nem időnkint megujúló, hanem állandó és czélja nem az, hogy az atmoszférikus nyomás és a vákuum közötti előidézett nyomás-differenczia szolgáljon hajtóerő gyanánt, hanem tisztán a levegő okozta ellenállás megszüntetése, illetőleg lehető minimumra való redukálása. A kocsi tovamozgatása egy a kocsiban működő alkalmas mótor által eszközöltetik.
