11212. lajstromszámú szabadalom • Újítások ébresztő órákon
mi az óraműnek nagyon szabályos és nyugodt járását idézi elő. A szóbau levő találmány szerint szerkesztett rugós kilincsmü nagy pontossággal működik, a billegő első féllengése alatt, mely jobbról balfelé történik, a billegőtengelyen levő e kiváltókorong a kis h rúgó végére hat és azt lenyomja, a nélkül azonban. hogy más hatást idézne elő, a következő féllengésnél pedig, mely az ellenkező értelemben megy végbe, a kis e korong alúlról a kis h rugóra hat, ezt a tulajdonképeni g kilinccsel együtt fölemeli és a g1 peczek a c keréktől eltávolodik. Ez a kerék a v nyíl irányában forog és egyik foga az /' peczekbe ütközik, a peczket egy darabig magával viszi, tehát a billegő ismét egy bizonyos mennyiségű eleven erőt kap. Ezen idő alatt az e kiváltó-korong a kilincsmüvet elereszti és ez rugalmassága következtében ismét a kezdeti állásába tér vissza. A y1 ütköző meggátolja, hogy az akaszték a kezdeti állásán túl elmozduljon-A megakasztó-peczek ekkor a c kerék következő fogába ütközik és a leírt mozgás ismétlődik. A g1 peczek a c kereket minden lengésénél egy foggal engedi tovább forogni. Az ébresztő-óra kiváltására egy egyszerű készülék szolgál, mely lehetővé teszi, hogy az ébresztő-órát rendkívül pontosan állítsuk be. A j másodperczmutató az i tengelyre van ékelve, ezen a tengelyen van az i kerék, mely közvetlenül fogódzik a hajtóműbe. Az li rúgó a b lemezre van szerelve és mint az általában szokás, az m megakasztókerék o tengelyén van alkalmazva. Ebben az o tengelyben van a másik o1 tengely ágyalva, melyre a k rugós dobkereket ékeltük föl. Ez a kerék az m1 kilinccsel működik össze (9. és 10. ábra) A kilincs egy darab rúgóaczél, az m2 ütköző a rúgó feszültségének föntartására szolgál. Ha az 11 rúgó lefut, az m kerék az m1 peczket magával viszi, így a k kereket és az egész óramüvet is, míg a rúgó fölhúzásánál az o kerék az ellenkező értelemben forog és így a k kereket magával nem viszi, tehát az óraműre befolyást nem gyakorol. A rúgó doboskerék o1 tengelyére egy p kerék van fölhúzva, melyet a tengely súrlódás által visz magával, a kerék a b lemez külső oldalán van és a hosszú q fogaskerékkel mereven van kapcsolva. A p kerék és a g fogaskerék a perez és óramutatót működteti, továbbá az ébresztő-kereket és ebből a czélból a kis r kerékbe fogódzik, mely a perezmutatót viseli, míg a q hajtókerék az s kerékbe fogódzik, melyen az óramutató van. Ugyanez a kerék egyúttal a t ébresztőkerékbe is fogódzik. Maga a billegő is különleges szerkezetű: egész tömege a kerületen van alkalmazva, azonkívül bevágásokkal ellátva, úgy hogy a billegő kerületén páratlan számú (körülbelül kilencz) w fog keletkezzék, melyek egymástól egyenlő távolságban vannak a kerületen egyenletesen elosztva. Minthogy a bevágások páratlan Számúak, a billegő a nyugalmi helyzetében mindig stabil egyensúlyban van és mindig a nyugalmi helyzetbe törekszik visszatérni, ha abból kitérítjük. Ily módon az ébresztő-óra működését tökéletesen szabályozni lehet. A tulajdonképeni ébresztő-mechanizmusnál is segítettünk az eddigi szerkezetek számos hátrányán. Az ébresztő-mechanizmus lényegében egy v kilincsből áll, mely szabadon forog az a lemezbe ágyalt v1 tengely körül, továbbá egy xl bevágással ellátott x korongból (II. ábra), mely az ébresztő x2 kiváltó-tengelyén van megerősítve. A v kilincsnek két egymással szemben álló sugaras karja van, melyek közül az egyik, v2 az x korongra fekszik, a másik vs az ébresztő horgonyának z1 rúdját tarja fogva. A v2 kar kilengését egy vi peczek határolja, mely az ébresztő a lemezén van megerősítve. Az x korong tengelyén súrlódás által a t ébresztő-kerék van megerősítve. Míg az ébresztő-órának csengetnie nem kell, a v kilincs vs karja a z kalapács rúdját fölemelve tartja. Ez a z1 rúd érintő irányában hat a v3 karra, a nyomás eredője pedig a v1 csapon megy át. A v2 kar az x korongon fekszik, de erre nyomást nem gyakorol, tehát minden káros súrlódást elkerültünk-Ha az x korong kivágása a v2 bütyök elé
