11183. lajstromszámú szabadalom • Automatikus elektromosan működtetett jelzőkészülék vasúti összeütközések meggátlására
6 av. «l -/il készülék működését készíti elő. de egyúttal az /'-nél létesült áramzárás a vezetéket hátrafelé is zárja, mely az készülék <o sarkához vezet, ez a r0 sarok pedig az M, és .V,, mágneseken átmenő áramköröket zárja, tehát az és l\ fegyverzet a kezdeti állásába jut, mi által az / n és /l—6L. illetve ll- <>l és l11 211r2 kontaktusok megszakíttatnak. de a 7 6', illetve 71 8l és ll116'11 kontaktusok megmaradnak, más szóval a megelőző részben működésén kívül helyeztetik. De azonkívül még egy áramzárást létesítenek az i\ és /•2 kontaktusok, melyek közül az egyik i\ az 5—6 kontaktusok által a d vezetékkel, a másik r2 pedig a S—4 kontaktusok által az e vezetékkel van kapcsolva. Most már minden d sarka a közvetlenül megelőző készülék <• sarkával van kapcsolva, mi a következő Itatást idézi elő. Az .s-1 d—e0 rl áramkör által t/-nél egy a vonat mögött és r-i:él egy a vonat előtt levő megfelelő .n-1——<*6—>'1 jelzővezeték záratik, mi a következő hatást, idézi elő. Ha a vonatot követő második vonat az a—j> készülék fölött elhaladt és a0—p0 készüléket éri. az *l—(/—r0 - r1 áramkört, melyet mái- az előző vonat '/-nél is zárt <?,,-nál zárja, tehát az áramkör teljesen zárva van és az (</0—/>„)—{«' —•/>) szakasz jelzései működésbe jönnek, ha ellenben az a—p készülék fölött elhaladt vonat egy tőle blokkszakasznyi távolságiján vagy általában az (<■'■—«)-(«i—Px) blokkszakaszban levő vonatot követ, akkor az (,/. /i) - (í/í—yj blokkszakaszban létesül az i,\ e—rx áramkör és indulnak a jelzések miik'M iCSlUf i\*. ily módon ez az áramvezeték az egyes vonatokat hátrafelé egy-egy blokkszakasznyi hosszúságon fedezi, illetve bármely vonatot egy blokkszakasszal előtte járó vonatra figyelmezteti. Minthogy a hátrafelé való fedezés csak egy blokkszakasznyi hosszúságon történik, a jelzett áramkör mindig csak a legutoljára érintett készülékben létesül, a közvetlenül előtte levő készülékben pedig a legutólszor érintett készülék működésbe hozatalánál megszakad, tehát az ily módon elhagyott készülékben ex e rx-nél az áramkörnek valamivel előbb kell megszakadnia, mielőtt a legutoljára érintett készülékben az áramkör </ <!x (/„-nél létesülne, mely czélból a 1\ fegyverzet líl 2íl kontaktusai valamivel hosszabbak és így előbb érik a megfelelő ll 2l kontaktusokat, mielőtt az i\ kontaktus kapcsolatot létesítene az 51 6l kontaktusok között. Ha a vonat a harmadik </± px készüléket éri. a jelzett készülék az előbb említett vezetékeken kívül, nevezetesen a szemben jövő vonat jelzésére szolgáló két szakaszra kiterjedő vezetéken, az ugyanezen irányban haladó vonat jelzésére szolgáló dí — c vezetéken és az előtte levő vonat jelzésére szolgáló sarkak között levő kontaktuson kívül a következő készülék működtetésére szolgáló fx—<j% áramkört is zárja, zárja továbbá e áramkör, mely a megelőző a—p készülék fegyverzetét és I\ fegyverzetét visszahúzza, tehát a készüléket részben működésen kiviil helyezi és zárja az a—p készülék egyike sarkától kiinduló, az a0—p0 készülék egyik a0 sarkához vezető áramvezetéket, tehát gerjeszti ezen készülék ,i/7 és .l/u elektromágneseit, melyek Ar3. illetve /j fegyverzete visszahúzatik és a 7 — S. illetve /1—Sl és 711 S11 kontaktusokat megszakítja, tehát a második megelőző készüléket teljesen működésen kívül helyezi, illetve részeit a kezdeti helyzetbe (6e ábra) viszi vissza, mikor az c0—p0 készülékbe kapcsolt b0—i jelzővezeték Z»0-nál megszakad. Az ugyanezen vágányon ellenkező B—A irányban haladó vonatnál a jelzőkészülékek teljesen hasonló módon működtetnek, csakhogy ellenkező sorrendben és nem az Mx M. .1/- .l/; Mj J/n, hanem a szimetrikus M., M, .!/„ Má ,1/10 J/43 mágnesek és nem az 1—8. illetve ll—Sl és 1L1 l11 r2 7lí 811 kontaktusok, hanem a 9 -16 és az ezeknek korrespondeáló kontaktusa. A szetnben jövő vonatnál a két blokkszakaszra kiterjedő közös vezeték a b0—iL, illetve b2—i, /^—L vezeték, de ezek az i—b irányban működtetnek. A követő vonat jelzővezetéke a p2—px
