11031. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés velocipédek és más járművek számára
2 — egyenlő távolságban vannak elrendezve. Ezen a1 a1 a1 peczkek vagy orsók az a korongra vagy gyűrűre legelőnyösebben szögecselés útján vannak erősítve, a mint azt a rajz mutatja. Ezen peczkeket vagy orsókat e e e karikák veszik körül, melyeknek külső végeik kissé kónikus vagy konoidikus alakúak, a mint ezt az 5. ábrában külön föltüntetett karika mutatja. Mindegyik karikapár közti távolság egyenlő, vagy közel egyenlő a karikák átmérőjével. Az a1 a1 a1 orsók külső végeit a karokkal ellátott f gyűrű rövid radiális f1 f1 fL karjai hordják, mi mellett ezen f1 f1 f1 karoknak majdnem köralakú végei kisebb átmérőjűek, mint a karikák külső végei. Ma az áttevő kerekek nagy átmérővel bírnak, a mint pl. az A hajtókeréknél, akkor legelőnyösebb az f gyűrű küllőit az a gyűrű küllőivel g g csavarok segélyével összekötni. A jelen találmány szerint szerkesztett áttevő kerekek előnyösen aképen vannak elrendezve, hogy az egyik kerék tengelye derékszöget vagy legalább majdnem derékszöget képez a beléje kapaszkodó kerék tengelyével; de a nevezett kerekek tengelyei egymással bármely szöget is képezhetnek, egészen a szerint, a mint ez a keret szerkezeténél fogva szükséges vagy kívánatos. Ez által az ilyen áttétel hatásképessége egyáltalán nincs befolyásolva. Ha azonban mint a rajzban föltüntetett biztonsági veloeipédnél, a B1 B2 kerekek tengelye az A C kerekek tengelyeivel olyan szöget képez, mely valamivel kisebb a derékszögnél, akkor legjobb a B1 kerekek e karikáinak a1 a1 peczkeit vagy orsóit aképen elhelyezni, hogy ezek az azokba kapaszkodó A C kerekek e karikáit derékszög alatt keresztezzék, a mint az legjobban a 3. ábrából látszik. Ezt aképen érjük el. hogy az a1 a1 peczkek kissé ferdén állanak az a korong oldallapjához viszonyítva, a helyett, hogy erre merőlegesen állanának. A nevezett Bl B2 kerekek e karikáinak külső végei szintén konoidikusabban készülnek, úgy mint az A C kerekek karikáinak külső végei. Ha az előzőkben leírt éS a rajz által föltüntetett áttevő kerekek együttesen működnek, akkor az egyik kerék karikáinak csúszásakor a másik kerék karikái fölött, ezen egyik kerék karikáinak mozgása aképen vitetik át a másik kerék karikáira, hogy ez utóbbiak bizonyos szöggel elfordíttatnak és ennélfogva a karikák igen kicsi vagy úgy szólván semmi súrlódásnak sincsenek kitéve, a mikor a kerekek egymásba kapaszkodnak és egymást eleresztik. SZABADALMI IGÉNY. Hajtóberendezés bicykle-k, tricykle-k, valamint másfajta velocipédek és járművek számára, jellemezve az A B1 B2 C áttevő kerekek elrendezése által, melyeknek mindegyike lényegileg az a gyűrűből vagy korongból áll, mely az egyik oldalán vagy lapján több kiálló a1 peczket vagy orsót hord, melyek egymástól és az a gyűrű vagy korong tengelyétől egyenlő távolságban vannak aképen, hogy az a1 peczkek vagy orsók tengelyei párhúzamosan vagy majdnem párhuzamosan futnak az a gyűrű vagy korong tengelyével, jellemezve továbbá az által hogy az említett peczkek vagy orsók e karikákkal vannak ellátva, mely utóbbiaknak olyan az átmérőjük, hogy két karika közti hézag egyenlő vagy majdnem egyenlő ezen karikák átmérőjével, mi mellett ezen karikák olyan alakúak, hogy külső végük kónikus vagy konoidikus alakkal bír, úgy hogy az egyik kerék e karikái egy második kerék e kariká között csúsznak, tehát azokba kapasz kodhatnak és pedig az említett második kerékgyűrűbe derékszögben vagy pedig más szögben és a karikák a1 peczkeit vagy orsóit külső végeiken több keskeny fL kar hordja, melyek f gyűrűtől indulnak ki, mely párhúzamosan fut az peczkeket vagy orsókat hordozó a koronggal. (2 rajzlap melléklettől.) PAtLAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEM
