10967. lajstromszámú szabadalom • Javítások nyomdagépeken
— 0 -a I) tengelyei) valamely helyzetben beállítható és ebben a helyzetben az e2 e6 csapok meghúzásával rögzíthető. Ily módon a IP korong excentrikus mozgását és ennek következtében a D3 gyűrű excentrikus forgását is tetszés szerint lehet szabályozni, az által, hogy a korongnak a D tengelyre viszonyított helyzetét megváltoztatják. Világos, hogy a IP korong a Bs gyűrűben forog és a IP hajtórúdat alternatív ide-oüa mozgásnak indíthatja. IP egy függélyes irányban lengő fogasrúd, mely az f6 p vezetékekben mozog. A IP tag ezt a rúdat a I)1 hajtórúd fölső végével kapcsolja. Az f3 tengelyen egy laza p fogaskerék (33. és 36. ábra) van fölékelve, melynek egy sugárirányú /•' karja van, eme kar szabad végén egy p° fület alkalmaztunk. A p kar szomszédságában a tengelyen egy p1 kar van alkalmazva, mely az p karnál valamivel rövidebb. Az p kar az p fogaskerékhez p2 csavarok segélyével vau kapcsolva és az f1 1 kar belső fölületén egy p súrlódó tuskó van alkalmazva, melyet egy csavar és rugó szorít a tengelyre, úgy hogy az p1 kar az p tuskó és a tengely között föllépő súrlódás következtében lassúdó fog lenni. Az p tengelyre, még pedig annak külső végére egy fu fogaskerék van fölékelve, az /'1 6 csapszög segélyével pedig az p0 füleken egy p6 karom megerősítve, melyet egy csapszög köt csuklósan az p1 kar szabad végéhez. A karom az pi kerékbe fogódzik. Az p1 karon még egy p1 bütyök van, mely egy a karmon túlnyomó p° peczken vezettetik. Ha a D tengely forog, az excenter is forgásnak indul, ennek következtében a Dl hajtórúd és evvel a D6 fogasrúd is fölemeltetik. A fogasrúd fölfelé való mozgásánál az p fogaskereket és p kart forgatja, ennek következtében azt idézi elő, hogy az utóbbi az p1 kar irányában mozog, úgy hogy az pe karom az pl fogaskerékbe fogódzik, tehát a tengelyt is forgatja. A fogasrúd lefelé való mozgásánál az p fogaskerék az ellenkező értelemben forog. Ennek következtében az p kar távolodik az fL l kartól, a karom a fogaskerékből kikapcsolódik és . az fn kart a kezdeti helyzetbe viszi, tehát a fogaskerékkel való újabb kapcsolatba jövetelét előkészíti. A rúd lefelé mozgásánál és a részeknek vissza felé való mozgásánál az p tengely mozdulatlan marad. Hogy a tengelynek túlságos nagy elfordulását az p tuskónak a tengelyen való súrlódása által megakadályozhassuk, az p tengelyen egy ps kereket alkalmaztunk, melynek kerülete súrlódó fölíilet gyanánt van kiképezve, az Ila rúdon pedig egy p'J lemezrugót alkalmaztunk, mely az /'i( i kerékre fekszik és fék gyanánt szerepel. Az p tengelyen van a keret alkalmazva, mely szögemelő alakú c, oldalrudakból és egy c1 sínből áll, mely az oldalrudak a'só karját kapcsolja egymással. A c oldalrudak fölső karjába egy c2 tengely van ágyalva, mely a papírszalag r3 vezetőhengerét viseli. Ezen henger kerülete érdes vagy homokos. Az oldalrúdak fölső részébe még egy c* tengely és egy evvel párhuzamos c5 tengely van ágyalva. Ezen c6 tengely végén csapszögek segélyével c6 lengő karok vannak alkalmazva, melyek szabad végükön egy c7 tengely föl fekvési felületeit képezik. A c6 karokon c8 toldatok (22. ábra) vannak, melyeken a c9 beállító csavarok mennek át, ezek az utóbbiak a jelzett nyílásokon át a c4 tengely külső végén levő belső csavarmenetekkel ellátott c1 0 toldatokba nyúlnak. A c7 tengely a c4 tengely fölött evvel párhuzamosan van elhelyezve, a két tengelynek egymástól való távolságát a c9 beállító csavar forgatásával lehet szabályozni. A c4 és c7 tengely mint az a 29. ábrán látható, forgatható, egymással összeműködő c1 1 metszőkorongokkal (31. ábra) vagy egymással összeműködő c1 2 e1 3 lyukgató korongokkal lehetnek ellátva (32.**íbra). A c1 1 metszőkorongoknak köralakú metszőéleik vannak, melyek egymás fölé fogódzanak és ezen közben egymásra fekszenek, mint az a 29. és 31. ábrán látható. A lyukgató kerekek egy oldalon köralakú karimával ellátott korongok, a c1 2 korong karimája sugaras cli metszőfogakkal van ellátva (32. ábra), mely fogak a c1 3 korong megfelelő c1 6 fogközeibe fogódzanak. A r1 1 fogak a papírcsíkot át-
