10779. lajstromszámú szabadalom • Hajtómechanizmus kerékpárokhoz
Vannak alkalmazva, melyek közül a belső G a B tengelyre van megerősítve, míg a H gyűrűt képező külső résznek 11 11 mélyedései vannak, a melyek a C taposó forgattyúk 12 12 toMataival működnek együtt. A C taposó forgattyú a B tengelyre viszonyítva excentrikus 8 forgáscsapra van ágyalva, mely a B tengelyre szerelt 9 lemezen nyúlik át (2. ábra). A külső H gyűrű és a belső G gyűrű egymással szemben beállítható. Ugyanis a G gyűrű a B tengellyel együtt eltolódhatik, a D hüvelyben, mit a rugalmas 7 gyűrűk tesznek lehetővé, a H gyűrű eltolódását pedig a pedál forgatása idézi elő. tehát a II és G gyűrűk a sugarak irányában egymás felé közlekedhetnek, illetve egymástól távolodhatnak. A gyűrűk normális helyzetükben egymással és a D hűvel}' 3 gyűrűjével konczentrikusak, a II gyűrű azért, mert a 10 rúgó hatása alatt áll, a G gyűrű pedig mert a l'í tengely a 7 7 rugalmas gyűrűbe van ágyalva. A 10 rúgó, mely a pedállal kapcsolt 9 lemez egy kiugrására van szerelve, a 11 gyűrűre oly módon gyakorol hatást, hogy azt a C pedál 12 12 toldataira szorítja, úgy hogy a pedál és a H gyűrű között kellő biztos kapcsolat létesüljön, de a pedál, mint azt a 3. ábrában pontozva jeleztük kitérhessen. Ebben az esetben a 8 forgáscsapra ható nyomás a 9 lemezt és a G gyűrűt a hengeres D tengely felé nyomja, G-% a 3 3 nyújtványok belső fölületére nyomja, míg a C taposó forgattyú egyik vagy másik 12 toldata a H gyűrű megfelelő 11 mélyedésére nyomást gyakorolva, a gyűrűt ellenkező irányban tólja el és a 3 3 megnyújtás külső fölületére nyomja. Ily módon ez két oldalt erősen meg van fogva, még pedig jóval nagyobb nyomás által, mint a mekkora a pedálra hat. A CG pedálok hasonló, egymástól független karmantyúkkal vannak fölszerelve, mint az 2. ábrán látható. A 4—7. ábrán látható szerkezet a leirattal lényegében egyenlő, csak hogy a fí tengely sugárirányban el nem tolható, a fix 14 14 csapágyakban van a D hüvelybe ágyalva és a belső G gyűrű (2. ábra) elmarad. Ennél a szerkezetnél egy külső gyűrű helyett kettő II1 és H- van alkalmazva, melyeket a taposó forgattyúk diametrálisan ellenkező irányban működtetnek és melyek szerkezete a G. és 7. ábrában világosan látható. Eme szerkezetnél a taposó forgattyú, úgy mint előbb, a 8 csap körül forgatható, de két H1 H3 gyűrűvel van ellátva, melyek a forgattyúval a 8 csap két oldalán 16 16 szögek segélyével vannak kapcsolva, úgy hogy a pedál elmozdulásának megfelelően az egyik gyűrűt a kerékhez közelíti, a másikat attól távolítja, tehát azokat a 10 rúgó hatása ellenében konczentrikus helyzetükből kitéríti és így a 3 3 megnyújtások befogását idézi elő. A 10 rúgó (3. vagy (3. ábra) feszültsége egy kis 17 csavar segélyével tetszés szerint szabályozható. A leírt szerkezet hatása abban áll, hogy rugós forgattyúkat alkalmazunk, melyek rugalmas behajlása igen csekély. A gyűrűk szorosan vannak fölhúzva, úgy hogy csak kevés holt mozgás lépjen föl, a 10 rugók rugalmassága akkora, hogy a taposó forgattyúk meg nem lazulhatnak. Ha a kerékpár a benne levő mozgás mennyiség hatása alatt mozog és a pedálok csak támasztékot képeznek, a I) A részek szabadon foroghatnak, ellenben a pedálok helytállók maradnak, esetleg kisebb sebességgel forognak. A lábak a pedálokon nyugodhatnak, akkor a pedálok teljesen nyugalomban lehetnek, így pl. olyankor, mikor a jármű hegyről jön lefelé. Ha erőt fejtünk ki, a gyűrűk úgy hatnak, mint valami csíptető, tehát az akár hajtás, akár fékezés czéljából kifejtő erő igen nagy, a pedálok forgássebessége a kerékpár sebességétől független, mi dombokon vagy változó lejtősségű utakon való haladásnál igen előnyös. A találmány igen előnyösen alkalmazható forgattyú és láncz által hajtott kerékpároknál, továbbá akkor is. ha a forgattyúk közvetlenül a hajtókerék tengelyére vannak ékelve.
