10745. lajstromszámú szabadalom • Újítások sűrített levegővel működő fékek három furatú szelepein

— 2 egy 41 szelep és 49 zárószelep segélyével van a fővezetékhez vezető 17 csatornától elválasztva. A tolattyú egy a 16 csatornával a fékhengerrel közlekedő 60 csatornát, továbbá az 54 kamarához vezető 59 csatornát és végül a 15 kifuvatónyíláshoz vezető 56 csatornát zárja, illetve nyitja. A tolattyúban egy 31 hosszanti csatorna van, melyet a 30 rúdon levő 29 szabályozószelep zár, illetve nyit. A 30 rúd a 13 tolattyúrúdhoz csatlakozik, evvel együtt mozog, míg maga a tolattyú a 27 és 28 kivastagodások között mozdulhat el. A 63 dugattyú a 41 szelep 64 rúdjára hat, melyet egy a 49 zárószelep rúdjában levő 50 rúgó tart zárva, az utóbb említett szelep pedig egy 55 rúgó hatása alatt áll. A szóban levő berendezés működésmódja a következő: Hogy a gépész a fékezést rendes körülmények között közepes erővel végezhesse, a gépen levő fékező szeleppel a fővezetékből lassan levegőt bocsájt ki, úgy hogy a fővezetékben a nyomás bizonyos fokig csökken. A segédhengerben föllépő túlnyomás ekkor a 12 dugattyút és a 14 tolattyút eltolja, míg a dugattyú a segédhengerben föllépő nyomáscsökkenés következtében meg nem áll. Minthogy a 29 szabályozó-szelep a fészkéről leemeltetik, mert a 13 rúd a tolattyúrúddal szemben eltolódik, a sűrített levegő a segédhengerből a 31. 60 és 16 vezetéken a fékhengerbe áramlik, a dugattyúra hatást gyakorol és így a féket meghúzza. Ha a fékezést nagy erővel, gyorsan kell végezni, a nyomást a fővezetékben hirtelen csökkentjük, úgy hogy a 12 dugattyú, tehát a tolattyú is egészen a lökés végpontjáig elmozduljon és így egy csatornát nyisson, melyen a levegő áthaladva a 63 dugattyúra hat. Ha ez a dugattyú előre mozog, a 41 szelepet nyitja, ekkor kinyílik a 49 szelep is, úgy hogy a levegő a 17 fővezetékből az 54 kamarába és innen a fékhengerbe juthat, melybe a 63 dugattyú kis tv furata a segédhengerből sűrített levegőt vezet be. Az 55 rúgó a 49 szelepet, ha a nyomás a fékhengerben egy bizonyos fokot elért, elzárja, tehát a fővezetékből levegő többé be nem juthat, míg a segédhengerből a levegő a kis ir fúraton tovább is beáramolhat és így a fékhengerben a nyomás maximálissá válhatik. A fékek megeresztése czéljából a nyomást a fékhengerben annyira nagyobbítjuk, hogy a 12 dugattyú vissza nyomassék és ez által a tolattyút annyira visszatolja, hogy először a 63 dugattyú mögött levő tér a 15 kifúvató nyílással jöjjön kapcsolatba, tehát a dugattyú hátrafelé mozogva a 41 szelepet elzárja, továbbá, hogy a 60 csatorna a 15 nyílással közlekedjen, tehát a levegő a fékhengerből elszállhasson és a fékdugattyút egy rúgó visszanyomhassa és így a féket megereszthesse. A segédhengert a fővezeték egy kis fúraton vagy a 12 dugattyú egy hornyán vagy végül a henger falának egy hornyán át tölti meg. Az 5., 6. és 7. ábrán, melyen azok a részek, melyek az 1. és 2. ábrán is előfordulnak, az ezeken az ábrákon alkalmazott jelzésekkel vannak jelezve, a 41 szelep kamarája és a 63 dugattyú között egy 61 üreg van alkalmazva és a rúgó hatása alatt álló 65 szelep az üreget az 54 kamarával összekötő nyílást nyitja és zárja. Egy második, ugyancsak rugónyomás alatt álló 66 szelep a 61 üreg nyílását nyitja és zárja, mely a 68 kiömlőnyíláshoz vezet. A 63 dugattyú rúdja a 64 rúdra nyomást gyakorol, de evvel nincs összekötve. A rúdnak egy szelep gyanánt szereplő 69 kivastagodása »van, mely meggátolja, hogy a levegő a 64 rúd mellett elszálljon. A 64 rúd alsó vége a 67 szekrényben levő rugóra támaszkodik, mely szekrény a 41 szelep üreges rúdjában van elhelyezve. Ha veszély esetében a fővezetékben a nyomást hirtelen és nagy mértékben csökkentjük és a 12 dugattyút, mint azt föntebb említettük, a 14 tolattyú működtetése czéljából eltoljuk, úgy hogy a nyomás a segédhengerben a 63 dugattyúra hat és ez a 41 szelepet nyitja, a fővezetékből a 65 szelepen és a 16 csatornán át a fékhengerbe levegő áramlik. Ha a nyomás a 61 üregben növekedik, még pedig annyira, hogy a 66 szelepre ható rugónyomásnál nagyobb, ez a