10694. lajstromszámú szabadalom • Önműködő díjbeszedő távbeszélő berendezések számára
mely a hengerszöget a horonyból kiemeli azon czélból hogy a kulcstartó elfordítása lehetővé váljon. Az ^induktor forgattyútengelyének végén a d2 forgattyú ül, melynek segítségével hívást eszközölhetjük. Ha a telefon-készülékre jelen találmány tárgyát fölszereljük, úgy levesszük ezen tengelyvégröl a f'orgattyút és a d tengely kiálló külső dl végére erősítjük. Az A1 tengely végén van egy nagy e fogaskerék, mely fogosztás•Bal van ellátva (1. ábra). Ezen fogaskerék kerékagya egy karomkapcsolat egyik e2 tagját képezi. Ezen kapcsolat másik e3 tagja a d tengely szomszédos végén ül és a kapcsolat fogai úgy vannak elrendezve, hogy a d tengelynek az óramutató irányában történő forgatása mellett, a mi a hivatal szólításakor történik, az induktor mozgásba hozatik. A d főtengely egy f keretben nyugszik (5. ábra), mely két függélyes fL és f2 részből áll. Ezen utóbb említett rész egy fecskefarkalakú /'* csatornával ellátott /'8 toldalékkal van ellátva. A kapcsolat e3 része rúgó és horony segélyével van a tengellyel kapcsolatban, úgy hogy elfordulása ellen biztosítva van, a tengelyen azonban ide oda csúszhatik. Az e3 részt az e2 taghoz állandóan az e4 rúgó szorítja, mely körülveszi a tengelyt és az fl keretrész és az e3 kapocstag között fekszik. A keret fl és f2 részei között a tengely egy laza g fogaskerekeket hord, melynek belső oldalán egy g* kapocstag van, melyet egy tengellyel szintén rugós és hornyos kapcsolatban levő g2 kapocstag alá g3 rúgó tart össze. Ezen kapcsolat fogazata ellenkező irányú az t2 e3 fogazattal szemben, úgy hogy ha az egyik fogazás működésbe jő. a másik lazán mozog. A g1 gi fogaskapcsolat csak akkor kapcsolja a kereket a tengely össze, ha d2 forgattyút balfelé, vagy a hívást eszközlő forgatással ellenkező irányban forgatjuk. Az /'4 vezetékben egy szán mozog, mely a G. ábrában van föltüntetve. Ez egy h kiszögeléssel van ellátva, mely egy fecskefarkalakú horonyba kapaszkodik és abban elcsúsztatható. Ezen szán egy h1 fogasrúddal van ellátva, mely a g fogaskerékkel van kapcsolatban, úg}' hogy ez elfordulásakor a szánt is magával viszi. A tengely a fogaskereket csak egy irányban forgathatja és a szán visszamozgatását egy h' rúd eszközli, oly módon, hogy a szánon ezen ezélra elrendezett h3 nyíláson áthalad. A rúd és a szán egyik vége között egy h* rúgó van, mely kifeszül, ha a fogaskerék a szánt előre viszi és mely a szánt önműködőlég az 1. ábrában föltüntetett helyzetébe visszaviszi, ha a fogaskerék nem hat rá. A K kulcsot egy bádogdarab alkotja (9. ábra), mely közel mellső végéhez két derékszögű k k kivágással van ellátva, melyek egymással szembe fekszenek. A kulcsban azon kívül egy görbe l,x horony van, mely a kulcs közepén kezdődik és szelid kanyarulatban közeledik az egyik él felé. A kocsi két A5 és /t6 kiugrással van ellálva, melyek közvetlenül a c kulcstartó mögött fekszenek és egy közbeeső teret engednek szabadon, mely a c1 kulcslyukkal egy vonalban fekszik. Ha a kulcsot a kulcslyukba vezetjük, úgy az a két kiszögelés által képezett nyíláson annyira behatol, míg nem két k kivágása a kiszögelésekkel egy síkban fekszik, mire a kulcsot elfordítjuk és ekkor a kivágások között fekvő keskeny részét a /(5 és /ie kiszögelések körülveszik, a mint ez a 3. ábrában föl van tüntetve. Ha azonban a kulcs ebben a helyzetben van, úgy sem kivenni sem. beljebb nyomni nem lehet, miután a he /i6 kiszögelések a /.• kivágásokba kapaszkodnak és így a kulcs eltolását lehetetlenné teszik. A hengeres c. kulcstartó a tokon belül egy sugár irányban fekvő c8 karral van ellátva, mely az i csap hosszúkás v'1 nyílásba kapaszkodik (4. ábra). Ezen csap a tok két i2 fülében vezettetik és egyik végén egy szögletes i3 kiugrás van, mely fiz e fogaskerék egyik hézagába kapaszkodva, annak forgatását megakadályozza. Ezen helyzetében a csapot az i4 rúgó fogva tartja. A tok hátsó részébe a nehéz J rúd van beágyazva, melynek czélszerű négyszögletű keresztmetszetet adni és egy j fogasrúddal van kapcsolatban, mely egy óraművel áll kapcsolatban. A rúd alső vége egy hasított
