10688. lajstromszámú szabadalom • Futókocsi fölfüggesztett terhekhez a hozzátartozó vágánykitérő

Megjelent 1898. évi füftrezins lió 3-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 10688. szám. V/g- OSZTÁLY. Futó kocsi fölfüggesztett terhekhez s a hozzá tartozó vágány-kitérő. PRAGEB MASCHINENBAU-ACTIENGESELLSCHAFT VOBM. BUSTON U. C° CZÉG PBÁGÁBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 szeptember hó 18-ika. A találmány tárgyát képező szerkezetnek az a czélja, hogy a futó kocsi, mely a terhek fölfüggesztésére szolgál, a vágány-elágazásokban levő széles hasítékokon is lökés nélkül menjen át, továbbá, hogy a kocsiszekrény a vágányelágazásba ne ütközzön, — azon kívül a vágányban meg ne szoruljon — úgy lehetőleg kis görbületi sugárú pályarészeket lehessen a pályába beiktatni, mi az elágazásoknál nagy szögek és tömör váltószerkezetek alkalmazását engedi meg. A czélt a csatolt rajzok 1., 2„ 3. és I--X. ábrán látható szerkezetek segélyével érjük el. Az 1. és 2. ábrán látható egytengefyű kocsi az / alakú tartó alsó bordáján fut, a tartó lemez két oldala mellett. A kocsinak két belső a futó kereke van, továbbá két külső segédtartó kereke, melyek b koszorújának átmérője az a kerekek átmérőjével egyezik meg, de azon kívül a kisebb átmérőjű c korongokkal is föl van szerelve. A tengely fix, ellenben a kerekek forgathatók. A vágány elágazások futó tölületei (I—X. ábra) ugyanabba a szintbe esnek, mint a tartók alsó övezetének futó fölületei. A vágáuyelágazásoknál két oldalt levő d segédvágány van alkalmazva, melyek futó fölületei épen annyival vannak magasabban elhelyezve, a mekkora b és c között a magasságkülönbség és a b és c között levő különbség következtében egyúttal a kocsi vezetésére is szolgál. Ha a kocsi egy vágányelágazásba jut, a kocsi külső kerekei a c korong segélyével a d segédvágányra futnak töl, és így lehetséges, hogy a kocsi minden helj'zetében, melyben a kocsi egy hasíték fölött áthaladhat, a kerekei segélyével alá van támasztva, tehát a hasítékba bele nem sülyedhet és így a hasíték fölött lökés nélkül halad át. A vágány megfelelő kritikus pontjai a III. és VI. ábrán látható, melyekből az is kitűnik, hogy ennél a szerkezetnél meglehetősen széles hasítékokat lehet alkalmazni a kerekek átvezetésére. Minthogy az alatt, míg a kocsi az elágazás fölött halad, azt a kellő irányítás czéljából az egyik vagy másik oldal felé kbll húzni illetve tolni, világos, hogy a c korongoknak és a d segédvágányokuak a kocsit oldalirányban is biztosan kell vezetnie, úgy hogy a kocsi a váltó oldaléleibe bele nem ütközhetik. A kocsinak a menetirányban való túlsá-