10680. lajstromszámú szabadalom • Készülék levegőnek kerékpárabroncsokba való automatikus beszivattyúzására
Megjelent 18i>8. évi márczius hó 4-én. V MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 10680. szám. XX'c. OSZTÁLY. Készülék levegőnek kerékpárabroncsokba való automatikus beszivattyúzására. HÁKANSON CLAES KERESKEDŐ KALMABBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 szeptember hó 3-ika. A levegőnek a kerékpárabroncsokba való beszivattyúzása igen terhes és a kerékpároknál és más hasonló járműveknél nagyon érezhető hátrányt képez. A találmány tárgya ezen hátrány megszüntetése, a mennyiben a beszivattyúzást egy a kerékpárabronccsal kapcsolt, menetközben a kerékpáros által működtetett szivattyú végzi. A találmány igen sokféle módon képezhető ki. így pl. a kerékpáron a szivattyút oly módon lehet alkalmazni, hogy a mozgatható dugattyút vagy hengert a kerék minden fordulatánál működtesse és ezenközben levegőt szivattyúztasson a kerékpárabroncsba. A berendezés könnyű szerrel olyan módon képezhető ki, hogy a szivattyú csak akkor működjön, ha az abroncs nincs kellő módon fölfújva. A szivattyút a kerékagyon is meg lehet erősíteni és mozgatására egy a vázzal mereven kapcsolt exczentert alkalmazni, mely szerkezetnél a szivattyú folytonosan működik és az abroncsbana légnyomás biztonsági szelep segélyével szabályozható. A csatolt rajzlapon az 1—3. ábrán a találmány három kiviteli módozata látható. Az 1. ábrán látható szivattyúkészüléknél az a szivattyúhenger a keréktalpon van megerősítve. A b dugattyú egy darabon az abroncsnak levegővel telt terébe nyúlik, úgy hogy a gömbölyű fejjel ellátott vége mindaddig, míg az abroncs kellően fölfújva nincs, köze! az abroncs külső faláig ér. Ennek következtében a dugattyú az abroncs összenyomásánál a hengerbe nyomatik. A b dugattyút a c rúgó nyomja vissza, ha az abroncs az illető helyen terhelve nincs. Ha a dugattyú lenyomatik, a hengerben a levegőt összenyomjuk és a d csövön és f szelepházon a rendes módon elhelyezett zárószelepen a légabroncsba jut. A külső levegőnek a dugattyú visszafelé való mozgásánál az a1 oldalnyíláson át történő beáramlását ugyanoly módon, mint az eddigi szivattyúknál vagy a dugattyún alkalmazott zárószelep segélyével idézzük elő. Annak meggátlására, hogy a levegő a henger és a dugattyú alatt légmentesen megerősített kaucsuk stb. hüvelyt lehet alkalmazni. A 2. ábrán látható szerkezet a föntebb leírttól főleg abban tér el, hogy a légszivattyú mozgó része, ebben az esetben a h henger két, az abroncs mellett lefelé nyúló h1 karral van ellátva. Ezeken a karokon alkalmas, kaucsukkal vagy más hasonló anyaggal bevont lemezek lehetnek alkalmazva, melyek elhelyezése olyan, hogy közvetlenül a talajra fekszenek és a szivattyú-
