10675. lajstromszámú szabadalom • Készülék kerékpárokhoz, mótorkocsikhoz és hasonló járművekhez az áttevésnek, illetve a jármű sebességének megváltoztatására
10675. szám. XX c. OSZTÁLY. Készülék kerékpárokhoz, motorkocsikhoz és hasonló jármüvekhez az áttevésnek, illetve a jármű sebességének megváltoztatására. EHBHARDT HENRIK MAGÁNMÉRNÖK DÜSSELDORFBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 szeptember hó 15-ike. Megjelent 18í>8. évi tnárczius hó 1-én. MAGY. gg| KIR. SZABADALMI llllSÍ HIVATAL SZABADALMI LEIRAS A találmány tárgya a csatolt rajzlapokon az 1—13. ábrán látható egy biztonsági kerékpárra alkalmazva. Az a üreges tengely, mely a kerékpár forgattyútengelye és a hátsó hajtott tengely között létesíti a kapcsolatot, hátsó végén egy ékelt b fogaskereket visel, mellső végén pedig egy eltolható c fogaskereket. Az üreges tengely azon része, melyre az eltolható fogaskerék van fölhúzva, hatszögletes (1. az x—y metszetet az 1. ábrán). A forgattyútengelyre, illetve a taposó forgattyú belső oldalára egy kettős e e1 fogaskerék van szerelve, mely oly módon készül, hogy a c fogaskereket egyszerű eltolás által az e e1 fogaskerék belső vagy külső fogazatával jöjjön érintkezésbe,mi által az áttevési viszony az A és B tengely között megváltozik. Hogy a c fogaskereket az e e1 fogaskerékkel szemben bármely helyzetben rögzíteni lehessen, a c kerék agyára egy peczkes rúgó vau csavarolva vagy azon más módon megerősítve, úgy hogy a peczek a c kerék eltolása után az a tengely egy furatába lép és így a további eltolódást meggátolja, illetve a kereket az elfoglalt helyzetben rögzíti. A b fogaskerék, mint azt már föntebb mondottuk, az a tengelyre van ékelve és g lyukas korongba fogódzik, mely a hátsó kerék b tengelyére van ékelve. A B tengelyen ftvő kerék a hajtott kerék, melyet a forgattyútengelyről az üreges tengely és az ezen levő fogaskerekek segélyével indítható forgásnak. A rajz 1. ábráján a kettős fogaskerék* mely a <1 forgattyún van megerősítve, egy darabból készül. A 3. ábrán a fogaskerék két külön darabból áll, nevezetesen egy bslső és egy külső fogazattal bíró fogaskoszorúból. Mindkét koszorú az A tengelyre koncz mtrikusan van megerősítve. Hogy a c, kerék a két koszorú között minimális mozgást végezzen, továbbá hogy a be- és kikapcsolás lehetőleg rázkódás l nélkül történjen, a c fogaskerék, mint az a 4. ábrán látható, kiszélesíthető. Ezt a czélt akkor is elérjük, ha egy r fogaskerék helyett egy kettős fogaskereket alkalmazunk, mint az az 5. ábrán látható. Ezek a kettős kerekek egymással mereven vannak kapcsolva és egyidejűleg tolatnak el. A 6., 7. és 8. ábrán az 1—5. ábrán látható szerkezet eg}' további módosítása van föltüntetve. A két e e1 fogaskerék-koszorú körkeresztmetszetű csapok, melyek a c r1 kerék fogaiba fogódzanak, mint az a 6. ábrán \
