10670. lajstromszámú szabadalom • Újítás gázmótorokon

.Megjelent 1 <Sí><8. évi inárczius lio 1-én. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEI RAS I0670. szám. V/-I/3- OSZTÁLY. Újítás gázmótorokon. BRACKLOW GYÖBGY KÁROLY GÉPÉPÍTŐ ELMSHORNBAN (HAMBURG/M

). A szabadalom bejelentésének napja 1897 augusztus 28 ika. Jelen találmány tárgya gáz-, benzin- és hasonló motorok hengere és dugattyújának az eddigiektől teljesen különböző elrendezése, mely a mellékelt rajzban látható és pedig: 1. ábrában az új elrendezésű gázmotor függélyes metszete a hengeren keresztül. 2. ábrában az ennek megfelelő vízszintes metszet, illetve alaprajz. Az a robbanási tér, melynek hátsó végén, mint az szokásos, gáz be- és kibocsátó szelep van alkalmazva, hengerköpennyel van körülvéve úgy, hogy köztük egy elől zárt légtér képződik. A robbanó tér pontosan leesztergályozott köpenye külső oldalán levő hornyokban a szokásos c tömítőgyűrűk vannak elrendezve, melyek az üregesen képezett b munkadugattyút tömítik. A munkadugattyú mellső végén rövid b' gyűrűhengerrel van ellátva, úgy hogy közte és a külső d hengerköpeny közt e tér marad. A rövid V gyűrühenger segélyével a munkadugattyú a külső d köpenyhez képest is jól van tömítve, úgy hogy az s és r szelepek közvetítésével a mótor járásánál a d köpenyben szivattyúdugattyú gyanánt működik. Az e üreg, mely o cső és m nyílás segélyével a v beeresztő és s kibocsátó golyós szelepekkel összeköttetésben van, a robbanási tér és dugattyú lehűtése czéljából hűtést előidéző anyaggal van megtöltve, mely a szivattyú, illetve a mótor munkája által folyton változik. Hűtésre használhatunk levegőt, vizet vagy bármi más alkalmas folyadékot. Azon esetben, ha folyadékot használunk hűtésre, azt czélszerűen az .»• csőtoldaton át is vezethetjük az egész hengerrendszernek o cső által egymással összeköttetésben álló hűtő terébe. Az ezen elrendezés által elért előnyök különösen kitűnő hűtés, teljes robbanás elérése, jó kenés és e mellett a munkahenger nagy tisztaságában nyilvánulnak. A mi az elsőt illeti, az az eddig leírtakból világosan látszik. Mert míg az eddigi gázmotoroknál, melyek legtöbbnyire czirkuláló hűtéssel voltak ellátva, a hűtőanyag csak lassan változik, addig ezen elrendezésnél a szivattyúdugattyú minden löketénél vagy a mótor minden forgásánál a hűtőanyag teljesen megváltozik. A második pontot illetőleg, t. i. hogy teljes robbanást érünk el, azonnal láthatni, hogy a szokásos hosszméretek túllépése nélkül a hosszú robbanó tér következtében, a mely egyúttal keverő tér gyanánt is szol-