10663. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti szerencsétlenségek önműködő megakadályozására
a egy közönséges rendszerű szárnyas jelzőkészüléket tüntet föl. honnan a b láncz vagy sodronyátvitel segítségével az s jelzőszárny a szokásos módon beállítható. A c vezetőcsiga fölött egy c1 sodrony halad, mely a b sodronnyal kényszeritett kapcsolatban lévén, azzal eltolható és ennélfogva egy e ütköző kart, mely? a d koronggal szilárd kapcsolatban van, függélyes helyzetébe emelheti, vagy pedig vízszintes helyzetébe fektetheti. Az e ütköző akkor van vízszintes helyzetében, ha a szárnyas jelzőkészülék a «szabad» jelzést mutatja. Ebben az esetben (1. ábra) a vonat szabadon elmehet fölötte, a nélkül, hogy a czólszerűen a tenderen elrendezett f szelep vagy csapemeltyű az ütközővel érintkezésbe jönne. Ha azonban a jelzőkészülék s karja «tilos»-ra van beállítva és ha ennélfogva az e ütköző függélyes helyzetében van (2. ábra), úgy az f emeltyű az e ütközőbe ütközik és ez által helyzetét megváltoztatja. Az f emeltyű egy fL orra támaszkodik és magával viszi ezt és ezzel a g csap h hengerét, minek következtében a Karpenter-, Westinghouse-, vagy másféle légvezeték a küllevegővel közlekedik és a vonat rögtön megáll. Ha a csapot újból eredeti helyzetébe akarjuk visszahozni, úgy az /' emeltyűnek teljes körülfordulást kell végeznie, miután a hengercsapot csak akkor lehet elfordítani, ha az f emeltyű az /'1 orra fekszik föl. A csapot a mozdonyvezető csak úgy fordíthatja el, ha a mozdonyról leszáll és az elfordítást a földön állva eszközli. Annak elkerülése végett, hogy a csap véletlenül a menetközben föllépő rázkódások következtében fölnyíljék, az 5. ábrában föltüntetett ólomzárt alkalmazzuk. A g csaptest egy m füllel van ellátva, melyet az fl orr m1 fülével egy finom fonállal kötünk össze és ennek végeire alkalmazzuk az o ólomzárat. Ha a készülék működésbe lép, úgy előbb elszakad a fonál, mielőbb a csap fölnyittatik. A 3. ábra, egy kitérőt tüntet föl, mely egy k1 rúd által van a k koronggal excentrikus kapcsolatban, úgy hogy az ütköző a kitérő beállításakor evvel kényszerített mo :gást végezvén szintén beállítható egy sodronyvezeték közvetítésével. Az ütköző működési módja itt is épen olyan, mint a jelzőkészüléknél. Ha a kitérő úgy van beállítva, hogy a vonat nem mehet át rajta, úgy az e ütköző függélyes helyzetét foglalja el és a vonatot rögtön megállítja, ha a rossz beállítás ellenére is a mozdonyvezető bármily oknál fogva tovább vezetné. Nemcsak vonatösszeütközés,hanemavonatnak továbhaladása bármely akadály esetében ki van zárva, miután az illető jelzőkészülékek, ha a leírt biztosítókészűlékkel vannak kapcsolatban, a vonatot föltétlenül megállítják. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés vasúti szerencsétlenségek megakadályozására, jellemezve azáltal, hogy egy e ütköző egy jelző, vagy váltóbeállítókészűlék által kényszerített mozgásban fölemeltetik és ezen e ütköző egy a vonaton elrendezett szelep vagy csap segítségével a féket működésbe hozza azon czélból, hogy veszély esetében a vonatot a személyzetből függetlenül meg lehessen állítani. 2. Az 1. alatt igényelt készüléknél egy csap, melyet egy f emeltyű segitségével azáltal fordíthatunk el, hogy ez egy f1 orrba ütközik, mi által az ezzel kapcsolatos h hengercsap elforgattatik azon czélból, hogy a csapot ne lehessen a mozdonyvezető helyéről szabályozni. (1 rajzlap melléklettol.) PALLA8 RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDAJA BUDAPESTEN
