10640. lajstromszámú szabadalom • Mótoros jármű
— 3 az O tengelyre ékeli négy e híityök idézi ölő, a tengely forralását a hajt ótengelyről az 1 : 2 át te vési viszonyú tengely segélyével végzi. A biilykök közvetít niil Italnak a szelepek / szelep rúdjaira. melyek a hengerek föl ötI vannak alkalmazva A bütykük oly módon vannak a'kalmazva. hogy az egyik hengerpár első hengeréi en és a másik hengerpár a hátsó hengerében a robbanás egyidejűleg menjen végbe. Következik ebből, hogy a másik két henger dugattyúja ebben a pillanatban levegőt szívbe es hogy egyidejűleg két ellenkező irányban ható robbanás megy végbe, mi ismét azt idézi elő. hogy a robbanások hatása, úgy mint azt elold) említettük, kiegyensulyoztalík. mert az egyik robbanásnál keletkező lökés ellensúlyozza. Következik továbbá, hogy a tengely minden fordulatánál két robbanás megv végbe. A bütykök a tengelyen eltolhatok, úgy hogy szükség (“setén a robbanások sorrendjét változtatni lehessen. Hogy a forgattyúkra folytonos erő hasson, t. i, hogy fordulatonként két. robbanás menjen végbe, a bütyköket egy negyed körrel eltolva alkalmazzuk. Ily módon oly petróleum-motort- szerkeszthetünk, mely kettoshatasú gőzgép módjára működik. A robbanó keverék összetétele a lég- és petroleumbevezető csövekre szerelt csapok segélyével szabályozható, a csapok működtetésére szolgáló részek a kocsivezető keze ügyében vannak elhelyezve, az elhelyezés ep úgy. mint a karburátor tetszőleges lehet- A karburátorban a. folyadékot, a jó működés czéljából állandó színvonalon kell tartani. Ha a csapokat másként állítjuk be. a járműnek különböző sebességeket kölcsönözhetünk. annak megfelelően, hogy a hengerbe mily összetételű keveréket bocsájtunk be. A mozgás átvitelére szolgáló tranzzmisszio. mehiöl még szó lesz, a motor perezenkénti ■Í00 fordulatánál óránként 25 km. sebességet létesít, de lehet a sebességet fokozni vagy csökkenteni is. A motor kenése automatikusan történik. Ugyanis a forgattyűk egy bádogburkoiatban vannak zárva, mely burkolat belsejében annak fölső részén egy tartály van elhelyezve. A fo-- -attyúk olajba merülnek, ezt az olajat a l rkolat tölsö részére verik, honnan a tartályon esik le. A tartályból az abból kiinduló csövek az olajat oda vezetik. hol arra szükség van. Az olajfölösleg a tartályba folyik vissza, melvben a lorgattyuk alkalmazva vannak, úgy h«>u.\- o'ajveszteség föl nem lepiiet. Az <> tengelyen egy ezentrilügál regulátó r van alkalmazva. Kz a regulator köz\et lenül hat a bevezetőcsőben elhelyezett szárnyas tengelyére és így a bevezetetr robbanó keverék mennyiségét szabályozza. A motor hűtésére víz szolgál, mely a hengerek robbamis ¡eret körül veszi. A víz ezirkulálását egy szivattyú vagy más szerkezet idézi (dó. A petróleum es víztartály a kocsiszekrényben van elhelyezve még pedig a transzmisszió mozgásirányában. Az elektromos telep az elül levő szekrényben van elhelyezve. ép úgy a gyújtó-bütykök es a levegő kifuvátására szolgáló bütykök. Kzek a bütykök ép úgy. mint a regulator a <> t> ngely tetszőleges pontján helyezhetők el és a rajzon ábrázolva nincsenek. A motor Z tengelyére két különböző átmérőjű Q és Ql kerék van fölökéivé ¡2. ábra) melyek két más. az S tengelyre ékelt R h‘L kei-ékkel érintkeznek. A mozgást a Q és QL kerekekről az R és //l kerekre a T es Tl csigák által visszük át, melyek lazán vannak az a kengyelekbe ágyalva, mely kengyelek az (’ karokkal vannak kapcsolva. Annak megfelelően, hogy lassabban vagy gyorsabban akarunk-e haladni, az egyik vagy másik csigát nyomjuk le az l' karral, a jelzett csiga a súrlódás következtében a megfelelő kereket magával viszi. Az V emelő hossza oly módon van megállapítva, hogy a létesített nyomás a szükségesnél valamivel nagyobb legyen és hogy ily módon a kerekek megcsúszása föl ne léphessen. A két Z és S tengelyre ékelt kerekek vezető karimákkal vaunak ellátva, hogy a csiga a kerekekről le ne csúszhasson. A kengyelek belsejében egy olajtartály van elhelyezve, mely arra szolgál, hogy a ke-
