10528. lajstromszámú szabadalom • Újítások átmenő, automatikus légnyomásos fékeken
Megjelent 1898. évi február lió 8-án. MAGY. ggj KIR. SZABADALMI E|Sa HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 10528. szám. V/b. OSZTÁLY Újítások átmenő, automatikus légnyomásos fékeken. LA SOCIETÉ GÉNÉRALE DES FREINS LIPKOWSKI CZÉG PÁRISBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 julius hó 28-ika. vezetőnél levő csapon kellett elszállania és minthogy a levegő mennyisége nagy volt, ez hosszabb vagy rövidebb időt igényelt, azonkívül pedig az elől levő kocsik fékje megeresztetett és a hátul levőké túlságosan meghúzatott. A leggyorsabb és legjobb fékeknél a levegőnek körülbelül 1 /3 részét kellett kibe csájtani, míg ennél a készüléknél csak mintegy 1 /2 0 részét kell kifúvatni, hogy a vonat teljesen fékeztessék, minthogy pedig másrészt az összes készülékek automatikusan hatnak, a fék meghúzása és megeresztése igen biztosan történik. Minthogy a fővezetékben a nyomás és a kiömlési viszonyok pontosan szabályozva vannak, a legkisebb nyomáscsökkenés a vonat egész hosszán majdnem pillanatnyilag válik érezhetővé, tehát a készülékek a fékek meghúzásának pillanatában egyidejűleg működnek. Minél kevesebb levegőt bocsájt ki a vonatvezető a vezetékből, annál biztosabban fog a fékek egyidejű működése beállani, az adott esetben az egyidejű működés hétszer oly pontos, mint a régebb szerkezeteknél, a mennyiben ha a régebb szerkezetnél 3 másodpercz tellett el az első és az utolsó A találmány tárgyát átmenő automatikus légnyomásos fékeken eszközölt újítások képezik, főleg pedig a töltőtérrel biró kétdugattyús fékhengernek (Lipkowski-féle fék) vagy az egydugattyús fékhengernek (Wenger-féle fék) fékszelepén végzett újítások. Vonatkoznak azonban az újítások a töltőtérrel bíró fékek fékhengerének berendezésére is. Az újításoknak az a czéljuk, hogy a féktuskók gyorsabban feküdjenek a kerekekre, továbbá, hogy a fékek működése egyidejűleg induljon meg, hogy a fékek megeresztése könnyebben történjen és így a gépész esetleges ügyetlensége balesetekre okot ne adjon. Ha a gépész a rendes menetnél a nyomást bizonyos fokig csökkenti (és a nyomás meglehetősen tág határok között változhatik) az első kocsi féktuskója azonnal a kerekekre fekszik, a többi kocsi féktuskói az első kocsiét gyorsan követik és a vonatvezető egy pillanat alatt ura a vonatnak, melyet a nyomásnak kisebb-nagyobb mértékben való további csökkentésével lassabban vagy gyorsabban állíthat meg. A régebbi készülékek lassú működésének az volt az oka, hogy a fővezetékben levő levegőnek a vezetéknek egyetlen, a vonat-
