10511. lajstromszámú szabadalom • Újítás szénsavcompresszorok és hidegfejlesztő gépeken
melyek helyzetükben /> px p- fémgyűrűk által rögzíttetnek. A két utóbbi p1 /A mint a 2. ábrán látható, akkép van tágítva, hogy az r1 ra tömítőgyűrűk derékszögben lehajlított része csak részben nyúl p1 p2 fémgyűrűk furatába, miáltal az o oi-el jelzett C1 dugattyúrudat körülvevő csatornák képződnek. Ezen o o1 csatornák a p6 p'1 fémgyűrűk falaiba beeresztett o2 furatokkal egy a p' p2 gyűrűk kerületén levő o8 horonnyal közlekednek és így ezek által az előbb említeff G G1 tömszelenczekamrát képeztetnek. E kamra n furatok által az E szeleppel ellátott szelepkamrával, illetve D szívókamrával áll kapcsolatban. Ezen közlekedés H szelep által idézhető eTő és szakítható meg, mely szelep kisebb lilékéjével a G tömszelenczekamrában uralkodó nagyobb, nagyobb ülőkéjével pedig a D szívókamrában uralkodó kisebb gáznyomásnak van kitéve. A feszélj* G kamrában, mely a B' kamrából beömlő gáztól származik, sokkal nagyobb, mint a feszély D szívókamrában. Ha az összenyomás H szelep kisebb v ülékéjén nagyobb, ugyanazon H szelep nagyobb v1 ülékéjén levő nyomásnál, akkor a szelep ülékéjéről leemeltetik és a közlekedés a két G és D kamra között helyre van állítva. A gáz bizonyos mennyisége G kamrából D kamrába ömlik és ha az utóbbi alacsony nyomása, szemben a v' nagyobb ülésfölülettel, nagyobb, mint a most már gyöngített nyomás a kisebb v1 ülésfölülettel szemben, akkor a H szelep ismét ülékéjére nyomatik. A v v1 fölületek különbsége egyszerűen a G kamrában megengedhető nyomás növekvése szerint határoztatik meg. A nyomás G kamrában következő berendezés által szabályozható. A G kamrához hasonló módon képezett G' kamrába torkol egyik oldalon egy a rajzban föl nem tüntetett olajszivattyú m tápcsöve, míg az ellenkező oldalon egy l levezetőcsatorna van B2 hengerrészbe bevezetve, mely egy az l" szelepkamrába betett l1 szelep által közönségesen záratik. Utóbbi ls csavar által, melynek czentrikus furata /2 kamra belsejével közlekedik. I csatorna torkolatához szoríttatik. Ha l3 csavar forgatása által l1 szelep ülékéjéről leemeltetik, akkor 1 csatornából olaj sajtoltatik ki. mi mellett komprimált gáz bizonyos mennyisége is illan el, mely G kamrából lépett át G1 kamrába. Most könnyen lehet több vagy kevesebb olajnak G1 kamrába való beszivattyúzása által a gáznak G kamrából G1 kamrába való átömlésének nagyobb vagy kisebb ellentállást adni. illetőleg a nyomást G kamrában magasabbra vagy alacsonyabbra tartani. A rajzban ábrázolt gép működése a következő : Ha C dugattyú jobbra nieg.y, akkor Fl szelep nyílik, mi által az alkalmazott közvetítő anyag átlépése D kamrából B1 dugattyúkamrába lehetővé van téve. Ezen dugattyúútnál az E szelep nyitásánál B1 kamrába belépett gáz a dugattyú balfelé meneténél F szelep fölemelése által a rajzban föl nem tüntetett kondenzátorba vezettetik, mig az előbb nyitott E1 szelep mellett Bl kamrába belépett gáz a dugattyú jobbfelé való meneténél FL szelepnek ülékéjéről való leemelése után a kondenzátorba vezettetik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítások szénsavkompresszorokon, az által jellemezve, hogy C dugattyú körül egy vagy több, utóbbit beburkoló G tömszelenczekamra van elrendezve, melyekben a komprimált B kompresszorhengerből átlépett szénsav, egy több v v' nyomófölülettel ellátott 11 elzárórész által bizonyos határig feszítve tartatik, azon czélból, hogy a szénsavnak a szabadba való illanását megakadályozzuk. 2. Az 1. alatt jellemzett szénsavkompreszszoroknál egy, egyrészt B compresszorhengerrel. másrészt G tömszeleuczekamrákkal közlekedő D gázkamra, melyben a szénsav alacsonyabb nyomás alatt áll, mint a kompresszorhengerben, úgy hogy a gáznyomás növekvésénél G tömszelenczekamrában 11 zárószerv annyiban emeltetik és a gáz átlépése G tömszelenczekamrából az alacsony feszélyű gázzal telt D kamrába annyiban engedtetik meg, a mennyiben a tömszelencze-
