10396. lajstromszámú szabadalom • Járművek hajtása többfázisú árammal

közökben összeköttetik és ezen bárom összeköttetés szabályos egymásutánban fölcseréltetik. Hogy az átkapcsolásnál a bevezetett áram megszakítását elkerüljük, az áramnak átkapcsolásánál előnyösen egy kisebb elemekből álló polarizáló battériát, illetve kondenzátort kapcsolunk be. A kommutátor előnyösen egy mellékkapcsolásban tartott egyenáramú motorral hajtjuk, mely áramát az akkumulátor-battériától nyeri. Ezen mellékkapcsolású motornak fordulatszámát alkalmas mellékkapcsolású regulátorral szükség szerint módosíthatjuk és a mellékkapcsolású motorral hajtott kommutátor fordulatszámának megfelelően a több fázisú motorhoz rövidebb vagy hosszabb időközökben egymáshoz képest eltolt fázisú áram impulzusokat vezetünk be, mi által a forgató áramú motor mágneses mezejének, valamint fegyverzetének megfelelően lasúbb vagy gyorsabb forgását idézzük elő. Ezen berendezés a motornak ellenkező irányban mozgásba való hozatalát is az által teszi lehetővé, hogy a kommutátort sarkcsere által ellenkező irányban forgattatjuk. Ha ilyen forgatóáramú motorok segélyével villamos úton akarunk fékezni, akkor ezt oly mellékkapcsolással könnyen eszközölhetjük, mellyel a fékezési időtartam közben a kommutátornak elkerülésével a több fázisú mótor mezejébe egy vagy több áramkörben egyenáramot vezetünk be. A mótor kikapcsolására a keféket a kommutátoron oldalas szigetelő'darabokra tolhatjuk vagy a kommutátorról leemelhetjük. Természetesen egyéb alkalmas kikapcsolószerkezeteket is alkalmazhatunk. A mellékelt rajz 1. ábrája a jele' találmány tárgyát képező elrendezé t közúti kocsin alkalmazva tünteti föl. A kocsiban elrendezett A .umulátorbatteriát az L fölső vezetékre szokásos módon töltjük árammal. Ha a kocsi szakadatlanul a külső vezeték alatt halad, akkor az akkumulátor-battériának kapaczitását igen (1 rajzlap csekélyre választhatjuk. Ha azonban a kocsi nak bizonyos úthosszát önhajtásúlag k^ll megtennie, akkor a battériának kapaczitását annak megfelelően kell megszabnunk. A kis (t egyenáramú mótor a P transzformátort forgatja. A sebességet, illetve a forgás irányát az B rheostat segélyével módosíthatjuk, mely utóbbi forgattyú jának megfelelő elállítása által egyidejűleg a fegyverzetben, illetőleg mágnesmezőben keringő áramot megfordíthatjuk. 11 a transzformáczióhoz szükséges polarizáló battéria. A 2. ábra ugyanezen elrendezést csónakon alkalmazva tünteti föl. A megfelelő készülékek azonos betűkkel vannak jelölve. A fölső vezeték ezen esetben el van hagyva és az van föltételezve, hogy a battériát a kikötés helyén töltjük, úgy hogy az azután a csónakot útjában hajtja. Lehetne egyenáram helyett váltakozóáramot is alkalmazni és ezt 2 vezetéken át a járműhöz vezetni vagy a síneket, a földet vagy a vizet visszvezeték gyanánt alkalmazni ; ezen esetben a váltakozó áramot a járműben váltakozó áramkommutátorral előbb egyenárammá transzformáljuk és ilyen gyanánt vezetjük a battériába. Végül megemlítendő, hogy egyenáramnak transzformálására épen nem szükséges a járműben az A battériát elrendezni, ha valamely külső vezeték vezeti az áramot a kocsiba. Ekkor a transzformátor a bevezetett áramot a H segédbatteria alkalmazásával egyszerűen forgató árammá transzformálja; általában azonban az A battériát, különösen azért, hogy a vezetékben egyenletes feszültséget tartsunk fönn, nem igen fogjuk nélkülözni. SZABADALMI IGÉNY. Midenféle villamosan hajtott járműv.ek hajtására több fázisú áramnak alkalmazása oly módon, hogy azt magában a járműben alkalmas kommutátor által egyenáramból állítjuk elő, melléklettől ) BALLAS RÉ8ZVÉNV TÁRSASÁf NYOMDÁD eUPAPESTEh