10395. lajstromszámú szabadalom • Készülék vasúti vonatok gázlámpáinak egyidejű meggyújtására valamint egyes kocsikban lévő lámpák ki- és beiktatására
- 2 egy alant leírt kapcsoló készülékkel van ellátva. A mozdonyon levő /'tengely azonban csak a kocsik felé fordított végén bír ezen kapcsoló készülékkel, míg a másik vége egy emeltyűvel vagy kézikerékkel g van ellátva, mellyel ezen f tengely forgatható. Minthogy a kocsik üsszetolásánál az összes f tengelyek az alant leírt módon összekapcsolódnak, az első f tengely forgása az összes f tengelyekre vitetik át. Minden egyes f tengely egy h láncz vagy hasonló segélyével a neki megfelelő c tengellyel oly módon van összekötve, hogy az f tengely forgása a c tengelyre vitessék át. A mozdonyon levő emeltyű vagy g kézikerék mellett egy tetszés szerinti rögzítő készüléket alkalmazunk, mely az f tengelyeket az adott helyzetben megfogja, úgy hogy a lámpák csapjai nyitva maradnak. Hogy most az egész vezeték vagyis az összes f tengelyek kapcsolatának megszakítása nélkül, valamely kocsi lámpáit elolthassuk, illetőleg ismét meggyújthassuk, minden kocsin az f tengely és a r tengely között a h húzólánczba egy i kapcsoló emeltyű van beiktatva, mint azt az 5. és 0. ábrák nagyobb léptékben mutatják. A h láncz fölső ága ezen emeltyűhöz van erősítve ; míg alsó ága a rugalmas k kampóval az i emeltyű egy hasadékába van beakasztva. Ha tehát az /' tengelyt megforgatjuk, akkor a h láncz a k kampó segélyével az i emeltyűt lehúzza, ez viszont a h láncz fölső ágát húzza le és így a c tengely is megfordúl, miáltal a csapok, mint fönt leíratott, kinyílnak. Ha azonban a k rugalmas kampót a h láncz felé nyomjuk, akkor ez az i emeltyűt fölszabadítja és ez ismét fölemelkedhetik. Ekkor a d rúgó a szabaddá vált c tengelyt azonnal visszaforgatja és ezen kocsi lámpái eloltatnak. Hogy azokat ismét meggyújtsuk, csak az i emeltyűt kell lenyomni, mire a k kampó annak bevágásába ismét becsattan. Ez azért lehetséges, mert a h láncz alsó ágának húzórúdja, melyhez a k rugalmas kampó van erősítve, legmélyebb helyzetében egy toldalékkal az l vezetékre támaszkodik. Ezen vezeték egyúttal a húzás alsó határát szabja meg. úgy hogy túlhúzás és ezzel valamely alkatrész szakadása el van kerülve. A 7. és 8. ábrákban bemutatott kapcsolás, mely az f tengelyek mindkét végén van alkalmazva, a következő szerkezettel bir. Az fL rövid darab az /' tengelybe van betolva és hosszirányban rugalmas (hasonlóan a kocsiütközőkhöz), hogy ezáltal az f tengelyek hossza a kocsik állásához képest változhassék. Minden ily f1 vég egy zsebalakú mélyedéssel bír, melyet az m m1 lapok határolnak; utóbbiak egy-egy hasadékkal vannak ellátva. Ezen zsebek egyikében, tehát az /' tengely csakis egyik végén egy n lemez van bedugva, mely lemez mindkét oldalához két o o toldalékokkal ellátott rugalmas lemez van erősítve. Ezen toldalékok az m m1 lapok hasadékaiba illenek. Az n lemez közepén egy csap körűi forgő p villa van megerősítve, melyet csavarrúgók a középállásban tartanak. A p villa egyik vagy másik értelemben való forgatása által (a fogantyú segélyével) a villa ágai az o u toldalékokkal ellátott rugalmas 'emezeket az egyik oldalon az n lemezhez nyomjákúgy hogy azok o o toldalékai a m m1 lapok hasadékaiból kijönnek. A kocsik összetolásánál az n lemez egyik fele szabad, mely a szembe jövő kocsi f tengelyének üres zsebébe behatol, emellett a rugalmas lemezek toldalékai a zseb falain súrlódnak, ezek által összenyomatnak, míg a toldalékok a zseb m m1 falainak hasadékaiba csattannak. A kocsik kikapcsolásánál csak a p villa fogantyúját egy meghatározott irányban el kell forgatni, mire a megfelelő toldalékok az egyik zseb hasadékaiból kimozdúlnak, úgy hogy az n lemez a másik zsebben marad vissza. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Készülék vasúti vonatok összes gázlámpáinak egyidejű meggyújtására, valamint egyes kocsik lámpáinak ki- és beiktatására, jellemezve az összekapcsolható, kézikerék vagy emeltyű segélyével forgatható f tengely és egy-egy h vonószalag segélyével ezzel összekötött c tengelyek által, melyekre a lánczok vagy hasonlók vannak erősítve, a forgó moz-
