10355. lajstromszámú szabadalom • Készülék a mozdony füstjének a vonat mögé való vezetésére

I Megjelent 1898. évi január lió 17-én. KIR. MAGY SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 10855. szám. V/b. OSZTÁLY. Készülék a mozdony füstjének a vonat mögé való vezetésére. TÖRÖKKANIZSAI SCHULPE GYÖRGY MAGÁNZÓ POZSONYBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 márczius hó 21-ike. Jelen találmány ezélja a mozdony fiiítjét a vonat végére vezetni és csak ott bocsátani a szabadba, mi által az utasok és a kocsik a füst kellemetlen és káros behatásától megóvatnak. Ezen készülék a mellékelt rajzon van föltiintetve és pedig: az 1. ábra a kocsik és az azokon alkalmazott füstvezeték oldalnézete; a 2. ábra a mozdony kéménytoldatának és a füstvezeték egy részének' hosszmetszete, míg a 3. és 4. ábrák a füstvezeték egy kiviteli alakjának részletei metszetben és nézetben. A találmány lényege abban áll, hogy minden egyes kocsi tetején, hosszában egy vagy több a cső van fektetve, melyek egy bizonyos szabványos méret szerint úgy vannak elhelyezve, hogy két kocsit összekapcsolva a csövek b c végei mindig egymás elé kerülnek. Az a csőnek a haladás irányában eső vége tölcséralakú, hogy a haladás alkalmával bizonyos levegőmennyiséget fogjon föl és azt az a, csőbe vezetve, a füst tovavezetéséhez szükségelt léghuzamot előállítsa. Ezen léghuzam emelésére czélszerű a csöveket úgy méretezni, hogy a b hengeres vég kissé a c tölcséres végbe belenyúljon, a midőn a tölcsért oly nagyra kel készíteni, hogy a kocsik bólintó mozgása és egyéb himbáló mozgása alkalmával a két cső egymásba ne ütközzék. A mozdonykéménynek ezen készülékhez alkalmas toldaléka elől egy d szélfogótölcsérrel van ellátva és ezzel szemben a füst vezetésére való a cső van megerősítve. Ha a vonat megáll, akkor a füstöt nem lehet az a csöveken végig vezetni, mivel ezen esetben hiányzik a füst vezetésére szükségelt léghuzam, miért is szükséges a toldalékon az e ajtót alkalmazni, mely f csukló körül forgatható és pedig a mozdonyvezető helyéről, alkalmas emeltyű áttétellel, hasonló módon, mint a gőzhenger kifuvató csapjainak mozgatása történik. Az e ajtó mozgatásának megkönnyítésére czélszerű azt egyensúlyozni, a mit g egyensúlyokkal érünk el. A h csukló az e ajtó mozgatására való emeltyű támadási pontja. Ha a vonat megáll, akkor a mozdonyvezető az e ajtót az e czélra alkalmas emeltyű segélyével a 3. ábra pontozott helyzetébe forgatja, a midőn a kémény fölött lévő i nyílás szabaddá válik és a füst, mint az eddigi kéményeknél, fölfelé eltávozhatik. Ha az a csövek c tölcsére szilárd, akkor a kocsik kapcsolásánál arra kell