10312. lajstromszámú szabadalom • Automatikus átkapcsoló telefon-hálózatokhoz
a belső 1>1 gyűrű kapcsolására szolgál akkor, ha a I>L 1 kar a szektorok fölött elhalad, az *ex kefe azonban oly módon van elhelyezve, hogy a <JL <l2 ds lemezeket soha ne érinthesse. Tegyük föl, hogy mindegyik szektor a D korong sugarai által három m n p egyenlő részre van osztva, ekkor a t/x t/2 d3 részek a szektornak épen egy harmad részét foglalják el, de megjegyzendő, hogy ezen részek csak fél oly hosszúak, mint a mekkora a gyűrű vastagsága. Az Ex elektromágnes, mely mint azt már említettük, negatív áramok segélyével működik fegyverzetével, melyet nem ábrázolhatunk, egy Ex l kart indíthat működésnek, melynek fölső végéhez csuklósan egy másik E11 1 kar van kapcsolva. Eme karon egy F kilincs van elhelyezve, mely a .93"foggal bíró F1 fogaskereket működteti. Az elektromágnes fegyverzetének mozgását oly módon lehet szabályozni, hogy ha az E1 elektromágnesen negatív áram megy át, a kerék három 'foggal eltolódjon. Ez a fogaskerék agyán, mely ki van vájva, kis f1 kilincseket visel, melyek az fx tengelyen alkalmazott fx x fogakba fogódzanak. Az f1 tengelyre van a D kar ékelve. A tengely alúl csúcsban végződik és ez a csúcs egy talpcsapágyra támaszkodik. Eme berendezés következtében világos, hogy az Fx kerék forgásba az f1 tengely és a D1 X kar forgását idézi elő. Az E elektromágnes, mint azt látjuk, pozitív áramok hatása alatt működik, fegy verzete, melyet a rajzon ábrázoltunk, a G11 rudat mozgatja, mely a G kilinccsel ellátott G11 1 emelővel csufílós kapcsolatban áll. A G kilincs a G1 fogaskerékre hat, mely keréknek 31 foga van és az E elektromágnes fegyverzetének elmozdulása oly módon van megszabva, hogy a G kilincs minden elmozdulásánál a megfelelő Gx fogaskerék három foggal forduljon el. Ez a G1 fogaskerék ép úgy, mint az F1 fogaskei ék agyánál ki van vájva és fL kilincscsekkel ellátva, melyek az fl tengelyre szerelt /l l fogakba fogódzva a D1 1 kar forgását idézik elő. Eme berendezésből kitűnik, hogy az Fx és Gl kerék a I)1 1 kar forgását egyaránt előidézheti anélkül, hogy a másik kereket is forgatná, más szóval a két kerék, mely egymástól teljesen független, az f1 tengelyt, melyre a Z>" kar föl van ékelve, egyaránt forgathatja. A mondottakból világos, hogy ha az A' elektromágnesen egy negatív áram megy át, a D1 1 kar a kör kerületének részével vagyis x /si részével fordul el. Tehát a kar egy teljes fordulatot fog végezni, ha az elektromágnesen 31 negatív áramhullám megy át. Ha az E elektromágnesen egy pozitív áramhullám megy át, a Dx x kar 3'31 fordulatot fog végezni, tehát ha a I)x x kart az E elektromágnes működteti, a kar háromszor akkora utat tesz meg, mintha a forgás az Ex elektromágnes hatása alatt létesül. Az előfizetőtől jövő vonaldrótok közül az egyik, a 2 drót a 141 drót segélyével a Dxx karhoz, a másik, a 3 drót a 15x drót segélyével az E és E1 elektromágneshez van kapcsolva. Ez a központon elhelyezett kommutátor szerkezete. 3. Az egyik központi kommutátor egyik szektorához kapcsolt kocsi leirása. Már a kommutátor leírásánál említettük, hogy egy kommutátor különböző szektoraitól a 13L 13,Á 133 drótok indulnak ki. Eme drótok mindegyike bizonyos a következőkben leírandó szerkezetekhez vezet, melyszerkezetek a kocsik működtetésére szolgálnak és a kocsik mozgását és megállását idézik elő. Megemlítettük már, hogy minden előfizető kommutátora tíz szektorral van ellátva és hogy minden előfizetőnek tíz kocsija van a központon. Az 5., 6., 7., 8., 9. és 10. ábrán részletrajzban a kocsik szerkezete és az egyes részeket összekapcsoló elektromos vezetékeket lehet látni. A központon elhelyezett minden'egyes kocsicsoportnak közös H dinamója van, melyet a Hx akkumulátortelep vagy más erőforrás táplál. A dinamó forgását a h és hx szíjdobok segélyével viszi a Hx x tengelyre át (5. ábra). Ezen a Hx x tengelyen van az
