10307. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasút
bekapcsolására, mint azt már említettük, az egyes járművekre szerelt szán segélyével történik. Ez lényegében két 61, 62, 6'.?, 64 és 61\ 62L , 631 , 64L parallelogrammból áll (33. ábra), melyek egymással teljesen összeillők, de melyek egymással szemben 62—621 távolsággal vannak eltolva. Ez a távolság körülbelül a kétszerese a tuskók hosszának (33. ábra). Hogy a rajz világosabb legyen a 62 621 távolságot túlozva rajzoltam. Az erős 65 és 6'5l rúgók a keretet nyitva törekszenek tartani. A két szán egymással elektromos kapcsolatban áll és így könnyen meg lehet érteni, hogy mi megy végbe. Ha a két tuskó pontosan egyenlő magasságban van, a két szán egymással mindig párhuzamos marad, a talajt soha sem érinti, de a tuskókat mindig ezek érintője irányában éri és azokba soha bele nem ütközik. Ha ellenben (mint az a 34. ábrán látható), a P1 tuskó a P tuskónál alacsonyabb, a 61, 62 szán a P1 tuskóra esik, de a 6P, 62l szán a P tuskón marad, úgy hogy az áram meg nem szakadhat. Magától érthető, hogy két parellelogramm helyett több is alkalmazható. A szán a következő módon is módosítható : A két 61, 62 és 61\ 621 talp (35. ábra) rúdak segélyével csuklósan van a járműhöz kapcsolva, de a 61, 63 és 62, 64 rúd pl. előre, a 63—611 és 64—621 rúd pedig hátrafelé hajlik. Továbbá a 61—62 talp egy 66-67 szárral va:i ellátva, a 61x —621 talp pedig egy 661 —671 szárral. Ezt a két szárt egy erős vonórúgó kapcsolja össze. A készülék működési módja világos. A 66 és 661 ponto'c közeledni törekszenek és evvel közeledni törekszenek a 63 és 64 pontokhoz kapcsolt rúdak is. A 61 és 611 és a 62 és 621 pontok köríveket írnak le, tehát a pontok a talajhoz törekszenek közeledni. A két 61— 62 és 6P 621 szán ennek következtében ugyancsak a talaj felé mozog. Megeshetik, hogy a két szán különböző feszültségű árammal táplálandó. Ha ezek hossza elég nagy, úgy ez könnyen teljesíthető, de meglehet, hogy a szán nem képezhető elég hosszúvá ki, mely esetben a következő berendezéshez folyamodom (36. ábra). A 61—62 talp három részre van osztva, a 61—70, 71 és 72—62 részre. Ez a három rész mechanikai úton van kapcsolva, még pedig egy 73 szigetelő darab és 74 74 fémrészek által, úgy hogy egy merev egész keletkezik, melynek két 61—70 és 12—62 része egymástól elektromosan el van szigetelve. A 70, 72 pontok és a 71 darab között lévő távolság egy tuskó szélességénél kisebb, minek következtében a szán egész hosszán ütközés nélkül halad végig a tuskón és a 61 -70 és 72 62 részekkel egymásután jön érintkezésbe a nélkül, hogy ezek egymással elektromos kapcsolatban volnának. A 75 szigetelő részek a rúdakat egymástól szigetelik, a 76 drót pedig a szán két részé*hez vezet. Ez a berendezés különben bármely szánnál is alkalmazható. Mint azt föntebb mondottam, rendszerem tetszőleges elektromos kommutátorokkal működtethető, de legczélszerűbbnek tartom a 37—48. ábrán látható szerkezet használatát. A 37. ábra előlnézet és részben metszet, a 38. ábra oldalnézet és részben metszet. A 39. ábra alulnézet, míg a 40. ábra fölülnézet, melynél a működő tagok egyrésze el van távolítva. A 41., 42., 43., 44. és 45. ábra a készülék egyes részletei. A 46., 47. és 48. ábra metszetben és elölnézetben azt a tokot mutatja, melyben a kommutátor el van helyezve. A kommutátor lényegében több szakaszra osztott 80 csévéből áll. A rajzlapon ábrázolt kiviteli módozatnál csak két szakasz van alkalmazva, de ez a szám tetszés szerint változtatható. Eme berendezésnek az a czélja, hogy a szakaszoknak különböző módon való csoportosítása által a készüléket kiilönbőző feszültségű áramokkal működtethessük a nélkül, hogy a készülék szerkezetét megváltoztat-1 nók. Elégséges, ha a szakaszokat lánczola-
