10302. lajstromszámú szabadalom • Oldalról kezelhető önműködő vasúti kocsikapcsoló

egész szélességében átmenő, mind két oldalán 9 emeltyűvel ellátott 10 tengelyre excentrikusan 11 bütyök van erősítve, mint az a 8. ábrában távlatilag van bemutatva, mely 12 vezetékbe nyúlik (7. ábra) és ezt a fogás alkalmával a kocsi hosszirányában eltolja. Ezen 12 vezetékre van 4 kengyel 13 vonórúdja erősítve. A kikapcsolásra szolgáló szerkezet a következő : A 14 csapszög körül fogó 15 kettős emeltyű 16 orral van ellátva, mely a 6 ütközőkengyel 17 födőléczére ütközik, mihelyt a 15 kettős emeltyű alsó réffie visszahúzatik. A 16 orrnak a 17 ütközőlemezre való ütközése által a 3 kapocs vízszintes tengelye körül forogva fölemeltetik és így kikapcsoltatik. Hogy azonb.M ezen kikapcsolás könnyebben legyen eszközölhető, szükséges előbb a kapcsolást megereszteni, hogy a 13 vonórúd a 4 kengyellel és 3 kapocscsal az ütköző mellgerendából kitolassék. Ez pedig a 9 emeltyűitek az 5 ábrában jelzett nyíl irányábani átfektetése által történik. A 11 bütyöknek excentrikus elrendezése által lehetővé tétetik, hogy először a kapcsolás lesz megeresztve, mi előtt a 18 rúdra csuklósan erősített 19 vonóemeltyű hátrafelé mozgattatik és 20 kivágásának a 21 vonócsapszöggel való befogódzása által a 15 kettős emeltyűt olyképen mozgatja, hogy a 16 orrnak a 17 ütközőlemezre való ütközése által a 3 kapcsot fölemeli. Ez által a kikapcsolás eszközölve van és az önműködő bekapcsolás ismét Készen áll. A kapcsolás feszülését tartó emeltyű biztos állására egy retesz van elrendezve. SZAHADALM] IGÉNYEK. 1. Oldalról kezelhető kocsikapcsoló, jellemezve a kocsi mindegyik végén megfelelően fölcsappanthatóan elrendezett 3 kapocs, 2 vonóhorog és 8 taszítórúd által olyképen, hogy két kocsi összeütközése alkalmával a 8 taszítórúd a fölcsappantott 3 kapocs 6 ütközőkengyelére ütközve, a 3 kapocs a 2 vonóhorogba esik (1. és 2. ábra). 2. Az 1. alatt igényelt kocsikapcsoló, jellemezve, az 1 ütköző mellgerendán keresztülmenő 13 vonórúd által, mely egy a kocsi oldalán alkalmazott 9 emeltyű átfektetésekor az által tolatik vissza, hogy a 9 emeltyű 10 tengelyével excentrikus összeköttetésben álló 11 bütyök a 13 vonórúddal összeköttetésben álló 12 vezetéket visszahúzza (3., 6., 7, 8. ábra). 3. Az I. alatt igényelt kocsikapcsoló, jellemezve az 1 ütköző mellgerendára csuklósan erősített 15 kettős emeltyű által, mely a 9 emeltyű átfektetése által a 3 kapocs 6' ütközőkengyelének 17 födőléczére ütközve, a 3 kapcsot a 2 vonóhorogból kiemeli, illetve kikapcsolja (5. és 6. áb raj. í. Az 1. alatt igényelt kocsikapcsolónál a kikapcsolásra szolgáló 15 kettős emeltyűt működtető 19 vonóemeltyűnek oly elrendezése a kapcsolás megfeszítésére szolgáló !> emeltyű 10 tengelyén, hogy a 15 emeltyű fölütődése a kapcsolás megeresztése után következik be (4. és 5. ábra). (2 rajzlap melléklettel.) "ALLA8 .<E8ZVÉNYTÍRaASA, NYOMOAJA BUOAPtSTlA