10289. lajstromszámú szabadalom • Berendezés akkumulátor telepek utántöltésére elektromos vasutaknál
Megjelent 18í)8. évi január lió 12-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 10289. szám. V/a. OSZTÁLY Berendezés akkumulátortelepek utántöltésére elektromos vasutaknál. KÖLNER ACCUMULATORENWERKE GOTTERIED HAGEN; IN KALK B/KÖLN CZÉG KALKBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 julius hó 5-ike. Elektromos kocsik akkumulátorokkal való üzeménél tudvalevőleg czélszerünek bizonyul az akkumulátorokat a mótor bekapcsolásánál előbb több párhuzamos csoportba kapcsolni és csak akkor, miután a mótor, illetve a kocsi egy bizonyos sebességet elért, a battériát sorosan a motorral kapcsolni. Ha azonban az akkumulátorokat a végállomásokon utána akarjuk tölteni a nélkül, hogy azokat a kocsiból kivennők, akkor ez legczélszerűbben úgy történik, hogy az akkumulátorokat egy sorba kapcsoljuk, azon czélból, hogy lehetőleg csekély áramerősséget, tehát az áramhozzávezető kábel csekély keresztmetszetét nyerjük. Megakadályozandó azonban, hogy a töltésre és a mótor megindítására való kapcsolás egy időben történhessék, mivel ez által a battéria egyes részei röviden záratnának és ez által tönkre tétetnének. Másrészről ha az akkumulátorokat a kocsik végállomásain biztonsággal utána akarjuk tölteni, szükséges a kocsin kontaktusokat alkalmazni, melyek önműködően a töltővezetékhez csatlakoznak, mihelyt a kocsi a végállomást elérte, és pedig mindenkor úgy, hogy a helyes pólusok egymással össze legyenek kapcsolva és hogy egyúttal a kocsivezetőnek érthető jel adassék, hogy a kocsi vezetékei a gépállomásról jövő vezetékekkel össze vannak kapcsolva és hogy ennek folytán az akkumulátorvezetéket a hajtástól a töltésre kapcsolja át. Ezen czélt következőképen érjük el: A kocsi tetején (1. és 2. ábra) három kontaktus alkalmaztatik, és pedig az egyik c a kocsi középvonalában és a másik kettő d1 és d2 kétoldalt egyenlő távolságban. A középső c kontaktus belülről az x3 vezeték (5. ábra) és N átkapcsoló útján a battéria egyik — pólusával van ösezekötve; a másik két kontaktus egymás között xs vezetékkel és a battéria másik -j- pólusával van kapcsolva. A kocsi végállomásain egy rövid darabon két a és b vezeték van kifeszítve, és pedig az egyik a vezeték a vágányok közepén és a másik b vezeték olykép, hogy a kocsi tetején alkalmazott d1 vagy d2 kontaktusok egyikével érintkezzék, mi mellett a kontaktusdarabok alatt alkalmazott rúgók az utóbbiak és a vezetékek között biztos érintkezést létesítenek. Az ab vezetékek a maguk részéről a töltődinamó, illetve a battériák megfelelő pólusaival vannak kapcsolatban. A kocsi
