10170. lajstromszámú szabadalom • Hajóvontató gép

- 2 mely egyrészt az A tengelyen és másrészt a II kocsikereten nyugszik, mely egyszersmind a dynainogépet is hordja. Ezen lí keretnek szárai szilárdan vannak az A tengelyhez erősítve és a kocsi mellső vége fölé egymásfölé hajlanak, a hol azok a függélyes furattal ellátott a szerkezeti rész által vannak egymással összekötve. Az A tengely és az a rész között a H keret az / szegmentet hordja, melynek középpontját az a rész furatának középpontja képezi. A J mellső keretrész a K tengelyt, a két L kereket hordja, melyeknek átmérője azonos a li kerekek átmérőjével, melyek azonban egymáshoz közelebb állanak, mint amazok A K tengely továbbá még az M kereket hordja, mely az 0 végtelen csavar által mozgattatik és melyek mindketten az M szekrényben vannak elrendezve. A mellső J keretrész hátrafelé nyúl és az 1 szegmenten nyugszik és a szintén függélyes furattal ellátott b szerkezeti résszel van ellátva, melynek fúrata az a rész fúratával megegyezik. Ezen két fúraton a c csapszög van keresztülvezetve, mely ekképpen csuklót képezvén, a mellső kerékpárnak a hátsó kerékpárhoz való elhajlását megengedi, úgy, hogy a gép görbületekben is haladhat. A mellső tengelyt hajtó 0 végtelen csavar az E dinamogép tengelyével a P hajlékony erőátviteli közeg segélyével van összekötve, úgy, hogy a végtelen csavar hajtása az E dynamogép tengelyétől a két tengelynek bármely egymáshoz való állásánál akadály nélkül megy végbe. Ily módon mindkét tengely mint hajtótengely működik, miáltal a holt súlyt csökkentjük. A P szerkezeti résznek jó működése czéljából az a, b, c csuklót ezen P hajtórész középrésze alatt rendezzük el. A kerekek koszorúját az lt kaucsukbetéttel látjuk el miáltal a talajhoz való adhaesiot növeljük. A vontatandó hajót a gépnek hátulsó tengelyéhez közel kötjük amahhoz. Ezen öszszeköttetés egy külön e czélra készült kikapcsolódó horog segélyével történik, oly módon, hogy a vontatott hajó a gépet nem húzhatja hátrafelé. Ezen horog áll a forgó f kampóból, mely vízszintesen hátrafelé csapódhatik és a mely a h megerősítő kötélnek g hurokján átnyúl. A k tengely, mely mindkét végén egy-egy ily kampóval van ellátva, (a rajzban csak egy van föltiintetve) hogy a vontatandó hajót a gépnek jobb- vagy baloldalához lehessen kötni az l nyúlvánnyal van ellátva, mely az o körül forgatható n emeltyűnek két m kiszögelése közé illeszkedik. Az n emeltyűhöz a p rúd van erősítve, mely másik végével a talajt éri; ha a vontatandó hajó a gépet hátrafelé húzni igyekszik. a p rúdnak csúcsa a talajhoz szoríttatik, miáltal az az n emeltyűt megemeli, úgy, hogy az / nyúlvány szabaddá válik, minek következtében a k tengely forgathatóvá lesz és az f horgot hátrafelé csapja, úgy, hogy a kötél a vontató gépből kiszabadul. A 3. és 4 ábrában ezen gépnek azon foganatosítási alakja van bemutatva, melyet akkor használunk, a midőn a gép adhaesiója csekélyebb lehet, mely esetben a mellstő tengelyt egy egyszerű Q irányító kerékkel helyettesítjük, a mikor is csakis a hátsó tengely képez hajtótengelyt, mely az E dynamogép által hozatik működésbe. A kötél megerősítési módja tökéletesen azonos az előbbi esetben alkalmazott önműködő kikapcsolódó szerkezettel. SZABADALMI IGÉNY. Hajóvontató gép, jellemezve egy IIJ kocsiváz által, melynek hátsó része egy tetszőleges szerkezetű és tetszőleges erőforrással hajtott E motort hord, melynek P tengelye F, D ill. 0, N áttétel segélyével a hátsó ill. mellső kerekeket hajtja, a hol is ezen kocsiváznak mellső J része a, b, n csuklószerkezet körül forgatható, miáltal a kocsi kormányozható. 2. Az 1. alatt jellemzett hajóvontató gépnek egyik foganatosítási alakja, melynél csak a mellső vagy csak a hátsó kerekek vannak az E motorral össze-