10087. lajstromszámú szabadalom • Megállító-készülék vágányokon futó járművekhez
Megjelent 1897. évi deczember hó 18-án MAGY. g||| KIR. SZABADALMI JggBf f HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 10087. szám. v/b. OSZTÁLY. Megállító-készűlék vágányokon futó jármüvekhez. MASCHINENFABRIK ESSLINGEN ESSLINGENBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 május hó 1-je. A találmány tárgya egy új megállító-készűlék vágányokon futó járművekhez, melyet első sorban az jellemez, hogy nem a jármű kerekeire, hanem közvetlenül a vágányokra hat, melyre szorosan rányomatik A készülék karomalakban meghajlított pofákból áll, melyek, ha a készülék meg van eresztve, a sínek fejeit alkalmas távolságban körülfogják és melyeket alkalmas emelő-áttevéssel lehet a sínekre szorítani. A csatolt rajzlapon a készülék egy kiviteli módozata látható, még pedig: az 1. ábrán oldalnézetben, a 2. ábrán az 1. ábra x—x, a 3. ábrán y- y. a 4. ábrán z—2 vonala szerint metszve, míg az 5. ábra a pofa nagyobb méretben. Mint az a rajzokból kitűnik, a készülék a vonórúdja egy forgattyú segélyével van két egymással szemben exczentrikusan ágyalt C C1 bütyökkel kapcsolva. A C bütyök a készülék meghúzásánál egy F keretre hat, mely a jármű A tengelyén van megerősítve és függélyes irányban mozoghat és fölemeli a keretet. A készülék közvetlenül az A kerék tengelyére van ékelve, hogy ha a jármű görbületekben mozog, a DD1 karmok az E sínfejjel ne érintkezzenek. A C'1 bütyök az ugyancsak az A tengelyen lévő, függélyes irányban mozgatható második G keretre hat és ezt egyidejűleg lefelé nyomja. Az 1. ábrán a két keret mozgását nyilak jelzik. A két keret egészen ama sínig ér, melyen a jármű fut és a síneket körülfogó D és D1 karmokban végződik, melyek a készülék meghúzásánál a D1 karom fölülről, a I) karom alúlról szorosan az E sínfejre fekszik. Egyúttal a D karom különösen nagy emelkedésű pályáknál a járművek fölemelkedését meggátolja. Hogy a D1 karom különösen erős hatást hozzon létre, ez épp úgy, mint az S sín E feje ékalakuan van kiképezve, mi főleg erős emelkedéssel bíró pályáknál fontos. A készülék megeresztésénél az F keret saját súlyának hatása alatt magától lecsúszik és a I) karmot a síntől eltávolítja; hogy a D1 karmot a sínfejtől leemeljük, a G keret egyrészt a kocsi alsó részén megerősített H rúgó (1. és 4. ábra) van alkalmazva. A C C1 bütykök, valamint az F és G keretek stb. szükség esetén a jármű több vagy valamennyi kerekén alkalmazható és egy pontról közösen indíthatók működésnek. Mint azt már bevezetőleg említettük, a C C1 büty-
