10083. lajstromszámú szabadalom • Újítások a szakaszos áramvezetékű elektromos vasutak elosztó kommutátorait működtető elektromágneses és szerelési módján

— 3 -Az 1. ábrán a kocsi kerekei és tengelye pontozva vannak ábrázolva, és ebből kitűnik, hogy a 8 9 elektromágnes és a mozgató mechanizmus a jármű mellső és hátsó végén van alkalmazva. A mechanizmus és működése módjának ezen ismertetése után az egészet egy gyakorlati példán mutatom be. A 3. és 4. ábrán egy fölszerelt kocsi keretének két vége látható, továbbá az elektromágnesek eltolására és a görbületek hatásának kiegyenlítésére szolgáló mechanizmus, de a 4. ábrán látható a 3. ábrán bemutatottól némileg eltér. Ezeken az ábrákon az elektromágnesek kerete az 1. ábránál leírthoz hasonlít, ezért leírása fölösleges. Az elektromágnes keretének vezetésére szolgáló í7-sínek a 25 25 oldalrudakra vannak szerelve, melyek a kocsikeret folytatását képezik. A 19* és 20* karok eme berendezésnél nem felelnek meg a 19 és 20 emelőkaroknak, bár bizonyos esetekben ezekkel analogmódon működnek, nem készülnek egy darabból, mint az előző esetben, hanem az ábrákon látható módon vannak egymással kapcsolva. A 19* kar egyik végén kétágú (1. a 6. ábrát) a 26 villába van a 18 csuklós rúd ágyalva, másik végén 27 hüvelyt képez, melyben a 28 csap van. A 19* kar a 27 hüvely közelében egy vele párhuzamos és a főemelő-karnál hosszabb 29 segédemelőkarral van fölszerelve. Ezt a kart a főkarral a 30 rész kapcsolja, az egész egy darabból van öntve vagy kovácsolva. A 29 segédkarban egy 31 fül van, mely a 27 hüvellyel egy vonalba esik és melybe a 29 csap nyúlik, végén egy másik 32 fül van, melybe a 33 csap van húzva. Ez a csap a jelzett fülben elmozdulhat. A csap czélját később irjuk le. A 19" kar a 29 segédkarral megnyújtott forgás középponttal bíró emelőt képez A 20* kar két emelő, a két 19* 20* kart a következőben egy emelőnek tekintjük. A j 20* kar T-alaku emelőt képez, melynek 20' \ és 20" karja van, a karok vége villás, a 20' i karban a 21 rúd a 20" karban a 24 rúd van alkalmazva. A 20' 20" karok másik két vége a 20a

keresztrúd és a 35 hüvely segélyével van egyesítve, a hüvely egyik végéből a 36 tartó indul ki, mely a 36' hüvelyben végződik. Ez a 35 hüvellyel egy vonalba esik. A 35 36' hüvely együtt egy megnyújtott csapágyat képez, melyen 28 csap megy át. A két 20' 20" kar, a 36 keret, a 37 keresztrúd és a 38 szerelőkar egy öntvénydarabot képezhet. A 20a

emelő a 19* emelővel a 39 szögemelő segélyével van kapcsolva, mely a 38 szerelődarab fölső részén van megerősítve egy 40 csap segélyével, mint az a 6. ábrán világosan látható. A 39 emelő két 41 42 karból áll. A 41 kar a 20' karral közel párhuzamos és a 28 csap alatt végződik. míg a 42 kar lefelé irányul és a 20" karral derékszöget képez. A 42 kar alsó vége a 43 rúd segélyével van a 33 csaphoz kötve, mely a 19* emelő végében forog. Ha már most a 41 kar szabad vége függélyes irányban el nem mozdulhat, de a 20* emelővel együtt vízszintes síkban foroghat, a 19* és 20* emelők a 39 szögemelő és a 43 csukló segélyével úgy hat, mint valami szögemelő. A 19* és 20" emelők teljesen hasonló módon szerkesztve, de ellentétes helyzetben a kocsi másik végén is megtalálhatók, mint az a 2. és 3. ábrán látható. A 3. ábrán látható emelők oldalnézetben a 11. ábrán és a 4. ábrán láthatók, perspektivikus képben pedig a 6. ábrán vannak föltüntetve. A 19* és 20* emelők világosan láthatók a 11. ábrán, de láthatók a 3., 4., 5. és 8. ábrán is és ezekből az ábrákból a szerelés módja is kitűnik. A 28 csap alkalmas módon a 28x

konzolba van ágyalva, ez ismét az ?7-vasakra van szerelve, a csap az ü-vasakon megy át, mint az a rajzban is látható. Ha a részek össze vannak állítva, a 36' hüvely a ' 17 P-vas alatt van. a 27 hüvely a 17 £7-vas I fölött. Az eddig leírt segédeszközök a 8 és 9 l elektromágneseknek oly módon való eltolására