9964. lajstromszámú szabadalom • Lyukasztó készülék távíró-gépekben használt papírcsíkok lyukasztására
- 1 gyohb lyukakkal a papir hosszirányára merőleges vonalba hozni; ennnélfogva a papírcsíkot középső, a kisebb lyukakat tartalmazó sorával a lyukasztókkal teljesen egy vonalba kell szembe hoznunk. Ez okból kívánatossá lesz a továbbítókorongot a papírcsíkot lyukasztó fejeknek szabadon bocsátó végéhez lehetőleg közel akként elrendezni, hogy a papírnak hossza azon ponttól, melyen az a továbbító korongok által megfogatik, a legnagyobb pontossággal meghatározható legyen. Ezen czélt a beállítható a12 görgő segélyével érjük el. mely körül a papírcsík a lyukasztó fejek elhagyásakor körülfut ; ezen görgőnek csapágya, a mint az 1. ábrából kitűnik, egy hasíték által képeztetik, melyben az balra tolható, hogy ez által az utolsó lyukasztópár és a továbítókoronggal érintkezési pont közötti papírhossz éppen egyenlővé tétessék a középső sor bizonyos számú lyukainak távolságával. A 1) kerék D2 tengelyen ül, mely utóbbi az A2 lemeznek alkalmas-csapágyaiban van ágyazva és a mellyel a /)* villamos vagy egyéb motorral összekötött D3 tengely közli a szükséges erőt. Az említett motornak vízszintes l)s tengelye a IP tengellyel az ez utóbbin lazán ülő Z>6 kúpos fogaskerék segélyével hozatik kap csolatba (8, ábra.). Az említett fogaskerék a I)2 tengellyel a l)6 spirális rúgó által köttetik össze, melynek egyik vége a tengelyen. másik vége a D6 keréken ülő I)9 tokon van lekötve. A hajtóerő által ezen íi" rúgó megfeszíttetik úgy. hogy az a 7)2 tengelynek és a D továbbítókorongnak állandó forgató vagy lendítő mozgást kölcsönöz. Ezen spirális rugó alkalmazása által elkerüljük azon nehézséget, mely magából a hajtómotornak tehetetlenségéből adódnék ki, ha az közvetlenül a D kerékre volna kapcsolva. Ezen nehézség abban rejlik, hogy a papirt továbbító szerkezetnek meg-megszakitva kell mozognia és ezen mozgását a legnagyobb pontossággal megkezdenie és beszüntetnie. A megakasztókeréknek mozgatható F fogai vagy peczkei tetszőleges alakkal bírhatnak és bármily alkalmas módon illeszthetők be a kerékbe; legajánlatosabb azokat úgy beilleszteni, hogy azok a kerékkoronghoz harántirányosan, vagyis a keréktengellyel párhúzamosan mozogjanak. Ezen czélból a peczkek két korong vagy lemez között csúsznak el. melyek a keréknek fejeit képezik. Körülcsavart spirális rúgók által a peczkek súrlódás útján állásukban megtartatnak a nélkül, hogy azoknak eltolódása meggátoltatnék. A ]> kerék az /' ütköző vagy megakasztó segélyével állíttatik meg, melybe azon peczkek ütköznek, melyek előzetesen a (í. ábrában bemutatott állásba hozattak volt. A kerék azután — miután az előzetesen az ütközőhöz ütődött peczek visszatolatott — mindaddig tovább foroghat, míg a legközelebbi megemelt peczek az ütköző elé nem jut. Az /2 lemez a peczeknek az azt fölszabadító szerkezet hatása alatt való lefelémozgását határolja. Ily szerkezet a 9. ábrában számra nézve 6 van bemutatva és /3 -mal van jelölve; ezen szerkezetek könynyen működtethető karokból vagy emeltyűkből állanak, melyek mindig egy-egy peczket a 6. ábrában látható állásba megemelnek, melyben azok az f ütközőhöz ütődnek. Ezen beállító szerkezet hatféle továbbítási hossznak előállítására van hivatva. Az /' ütközőhöz legközelebb fekvő beállítószerkezet a 1) keréknek négy fogat vagy peczket tartalmazó részével való továbbítását teszi lehetővé, míg az f3 sornak baloldalán fekvő hat oly peczket állít be. mely a keréknek 9 peczket tartalmazó részével való továbbítását engedi meg. A közbenfekvő beállító karok az általuk egyenként működtetett peczkeknek az f ütközőtől való távolsága szerint különböző továbbítóhoszszakat szolgáltatnak. A peczkek, mielőtt az f3 karok elé jutnának, két bütykösen alakított /'4 lemezen járnak át, mely utóbbiak által önműködően központosíttatnak. Ezen korongnak működtetésekor az fs karok egyike mindig egy-egy peczket akként állít be, hogy a következő továbbításnak hossza előzetesen meghatároztatik, a mi után az előbb az f ütközőhöz ütődött peczek az ('" kar vagy emeltyű által ismét
