9918. lajstromszámú szabadalom • Vegyes áramvezetési rendszer villamos vasutak számára
Megjelent 181)7. évi november hó 26-á». MAGY. j|g KIR. SZABADALMI J^l HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 9918. szám. VII/g- OSZTÁLY. Vegyes áramvezetési rendszer villamos vasutak számára. PIEPER H. GYÁROS LÜTTICHBEN (BELGIUM). A szabadalom bejelentésének napja 1897 május hó 14-ike. A villamos vasútaknái eddig szokásos rendszerek, akár földfölötti, akár földalatti vezetékkel, akár akkumulátoros üzemmel vannak is ellátva, komplikáltak, drágák és nem eléggé biztos üzeműek. A jelen találmány tárgyát képező rendszer ezen hátrányok kiküszöbölését czélozza. még pedig az által, hogy a kocsikat oly rövid töltésű és kisütésű. tehát csekély kapaczitású akkumulátor-teleppel szereljük föl. mely a kocsit csak aránylag rövid távolságokra (körülbelül 100 méterre) képes előre hajtani. Ezen akkumulátorok töltése pedig oly kontaktus-szerkezetekkel történik, melyek szakaszosan vannak elrendezve és a központi állomással való összeköttetést közvetítik. Ezen kontaktus-szerkezetnél való elhaladása közben tehát a telep megtöltetik, úgy hogy a kocsi a kisütési áram hatása alatt a következő töltési pontig haladhat. Az egyes töltési pontok közötti távolság jelentékenyebb is lehet. A kontaktus-szerkezetek vezetékeinek előállítása csekély költségeket okoz, a berendezés pedig igen könnyen és gyorsan foganatosítható; az akkumulátorok súlya is csekély, míg az egész rendszer munkaképessége jelentékeny. A gépeknek egy pillanatnyi, vagy néhány perczig tartó szünetelése az üzemet nem zavarja. A kontaktuspontok közötti távolság akár földfölötti, akár földalatti vezetékek alkalmaztatnak, a körülményektől függ. Emelkedő pályáknál a kontaktuspontokat egymáshoz közeiebi), sík pályáknál távolabb és lejtőkön (a völgy irányában) egymástól legtávolabb fogjuk elrendezni. A mellékelt rajz 1. ábrája a találmány tárgyát képező rendszernek egyik foganatosítását tünteti föl sematikusan. A a központi állomás, mely egyrészt az R sínekkel és másrészt a P kontaktusokkal van összekötve. V a kocsi, melynek 1< csúszó kontaktusa a B telephez tartozó M motorral van összekötve; az áramkör a síneken és a kereken át záratik. Az árambevezető állomások két pólussal P PL (2. ábra) foganatosíthatók, úgy hogy a gépállomás a földtől teljesen el van szigetelve, míg a kocsi két F FX áramszedővel bír. Az áramszedő-állomásokat a pálya szintjén is rendezhetjük el, még pedig akként, hogy azok rendes körülmények között a központi állomástól el vannak szigetelve, alkalmas pillanatban azonban, mikor a ko-
