9795. lajstromszámú szabadalom • Új mozgató mechanizmus járművek, hajók stb. továbbítására
tyún van megerősítve. Ezt a kart vonó-emelőnek nevezem. A B pedál-emelő és a D vonó-emelő végei az A szektornak egyszerű elforgatásánál ellenkező értelmű mozgást nyernek. A laza K karmantyú egy K1 korongba megy át, melyen egy n kilincs van, mely a hátsó tengelyre ékelt fogaskereket tolja el; a kilincs olyan, hogy a forgás csak egy értelemben vitessék át. Hogy a mellső ülésen ülő egyén az A szektor mozgását elősegítse, egy külön berendezéshez folyamodtunk, mely a kerékpár középvonalára szimmetrikus hajtó-mechanizmuson van alkalmazva. Ez a berendezés egy P könyök-emelőből áll, mely lazán van az A szektor 0 tengelyére szerelve. A P emelő mellső végén van a pedál, a másik végével egy Q aczélszalag egyik vége van kapcsolva, mely másik végével a laza K karmantyú ugyanazon részével van kapcsolva, a mellyel a .7 aczélrugó vagy aczélszalag. A Q szalag vezetésére egy kis csiga szolgál, mely lazán van az E motoremelő V tengelyére szerelve, A J és Q aczélszalag ugyanabban a függélyes síkban van alkalmazva. A kocsinülő által működtetett fék a kocsi tengelyébe van elhelyezve. Ez két R R1 könyökemelőből áll, melynek egyik karjához "az egyik S aczélszalag egyik vége van megerősítve, a szalag másik vége a hátsó keréktengelyre ékelt T korongra van erősítve és a korong kerületének s /i részét körülfogja ha az R emelőt lenyomjuk, az S szalagot a tengelyre ékelt T korong fölött megfeszítjük. Működési mód. Minden kettős rendszernél a- tengely egy teljes fordulatát a jobb és bal oldalon levő mechanizmus együttműködése létesíti. A következő leírásban a jobboldali mechanizmus működését írjuk le, és föltételezzük, hogy a baloldali épen most fejezte be mozgását. Ekkor az első tempó a P és B pedálemelőnek lábbal és az E motoremelőnek kézzel való lenyomása. Ekkor az A szektor forog, az í Gallé féle láncz a szektorra föltekerődzik. a ./ rugó letekerődzik és azt idézi elő, hogy a hátsó L tengely forgásnak indul, mert a K karmantyún levő zárókilincs a tengelyre ékelt kilincses kereket és evvel a tengelyt forgatja, egyidejűleg az M rugó a laza K karmantyúra tekerődzik föl. Ha az A szektor 90°-kal elfordult, a ,/ rugó teljesen letekerődzött és az M vonórugó teljesen töltekerődzött, evvel az első tempó be van fejezve. A részek ekkor az I. ábrán teljesen kihúzott-vonallal jelzett helyzetüket foglalják el. A második tempónál a baloldali mechanizmust ép úgy működtetjük, mint előbb a jobboldalit, ez által a tengely folytonos forgást végez. A második mozgásszak alatt a jobboldalt levő mechanizmus ismét a nyugalmi helyzetbe tér vissza, az által, hogy az E motoremelőt kézzel visszahúzzuk, mely mozgás A szektor és a T) vonóemelő mozgását közvetlenül idézi elő. Az M aczélszalag letekerődzik. tehát a K laza karmantyút forgatja és így a szektoron megerősített J rugót és az elől ülő P könyökemelőn megerősített Q rugót a karmantyúra föltekeri. Az által, hogy a két mechanizmust fölváltva működtetjük, a teugely folytonos mozgását idézzük elő. A P emelőre szerelt pedálok egy-egy oldalt levő szektorra hatnak és ezért normális üzemnél és két kettős rendszer esetében a külső bal és a belső jobb mechanizmus mozgása egyenlő, ép úgy a belső bal és a külső jobb mechanizmusé is. A megrajzolt berendezésnél az a ki elől ül, a pedálokat is mozgatja, és egyúttal a járművet is kormányozza. A hátul ülők ugyancsak mozgatják a pedálokat, de azonkívül a jobb- és baloldalt levő E emelőket is működtetik. A készülék folytonos munkát tesz lehetővé és az emberi erő igen jó hasznosítását engedi meg. Végűi még megjegyzendő, hogy a gép mozgása a mótor mozgásától teljesen független, t. i. ha a gép mozgásnak indult, akkor is tovább mozog, ha a mótor működését megszüntetjük, mely esetben a kocsin
