9645. lajstromszámú szabadalom • Önműködő áram ki- és bekapcsoló készülék villamos vasutaknak más vasutakkal való keresztezésének biztosítására
Megjelent 1897. évi november lió 2-án. MAGY. ® KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 9645. szám. V/a. OSZTÁLYÖnműködő áram ki- és bekapcsoló készülék villamos vasutaknak más vasutakkal való keresztezésének biztosítására. KORÁNYI KÁLMÁN OKLEVELES MÉRNÖK ÉS TAKÁCS GYŐZŐ OKLEVELES GÉPÉSZMÉRNÖK BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 április hó 1-je. Jelen találmány czélja valamely villamos vasútnak egy más vasúttal való keresztezésénél előfordulható összeütközéseket önműködőlég megakadályozni az által, hogya villamos vasút vágányát keresztező vasúti vonat vagy kocsi, mielőtt a keresztezéshez érne, önműködőlég megszakítja a villamos vasút vezetékében az áramot oly távolságban a keresztezési pont előtt (B 1. ábra), hogy a villamos vasúti kocsi áram nélkül maradva, még a fék használata nélkül is a keresztezés előtt megálljon. Ezen czél elérésére a rendes vasúti vágány mellett kellő távolságban a keresztezés előtt, illetve után. mindkét oldalon önműködő közvetett árammegszakító, illetőleg azt ismét helyreállító készülék van alkal-' mazva, A és Aí az 1. ábrán és A a 2. ábrán. Ezen A és Ax készülék az egyik sínszál mellett alkalmazott P pedálsín, mely a tulajdonképeni árammegszakító, illetve záró szerkezetre hat. A pedállal összeköttetésben álló szerkezet a jelen esetben a 2. ábrán föltüntetett szerkezet. A pedálsín egy a C hengerben légmentesen záró D dugattyúval van összekötve, mely Q rúd által alul a T kontaktusdarabot tartja. . Ha a vonat első kereke a sínszál mellett elhel^tezett A készülék P pedálját lenyomja, akkor a D dugattyú lefelé mozog, s a vele együtt lefelé menő T darab az r és s rúgók közé szorul s azok közt vezető összeköttetést létesít; s ez áltaj az áramkörbe párhuzamosan bekapcsolt E szolenoid (3. ábra) L vasmagját bevonzza és a H emeltyű s továbbá 0 kapocs által a K fogazott kereket és a vele szilárd összeköttetésben levő S kontaktemeltyűt a kerület egy nyolczadrészével elfordítja, mi által a vezető összeköttetés az x és y szegmentumok közt megszakad, és miután ezek a fővezetékbe szorosan vannak bekapcsolva, a munkavezeték M, Ah rátsze az áramkörből kikapcsoltatik s a villamos kocsi áram nélkül marad. A D dugattyú lefelé való mozgása folytán a V szelep kinyílik, s a hengerbe levegő szívódik be. Ha a vonat első kereke a pedálon áthaladt, az B rúgó a dugattyút eredeti helyzetébe igyekszik visszanyomni. Ennek folytán a V szelep bezáródik s a levegő csak az igen vékony i nyíláson juthat ki a hengerből, tehát összenyomatván, a D dugattyút csak igen lassan engedi fölemelkedni. Ez által eléretik az, hogy a
